比亞迪為特斯拉供應電池，這其實并不算是什麼大新聞。

類似的傳聞其實很早就已經有了。早在去年8月，就有媒體報道稱，比亞迪将于今年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。

今年2月份的時候，又有網友爆料，特斯拉已經正式給弗迪電池下了20.4萬台/年的刀片電池采購訂單，量産時間是2022年3月份，還曬出了截圖作為證據。

比亞迪高層此前也曾意味深長地透露過：“你能想到的所有汽車品牌都在和我們探讨合作”。

而這次比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采訪時透露，比亞迪将會為特斯拉提供電池産品，可以算得上是正式的官宣了。

受此消息的影響，比亞迪股價暴漲，總市值達到1285.7億美元，超越大衆再次重回全球車企市值排行榜第三的位置，僅次于特斯拉（7424.6億美元）和豐田（2284.4億美元）。在A股市場，比亞迪的市值也再度逼近老對手甯德時代。

以至于興奮的迪粉們又開始鼓吹比亞迪超越特斯拉，吊打甯德時代，全宇宙無敵了。

先别激動，對比亞迪來說，成為特斯拉的供應商，無論從任何角度來看都是利好。但從目前來看，甯德時代與特斯拉的供貨框架協議已經延續到了2025年，也就是說，隻要甯德時代不自己作死，比亞迪就還隻是特斯拉的二供，而非替代供應商。

而事實上，特斯拉未來的重點顯然是自家的4680圓柱電池。一旦4680電池成功量産，無論甯德時代還是比亞迪，恐怕都會感受到壓力。

另一方面，即使比亞迪的銷量超過了特斯拉，但從盈利能力上來說，還遠遠落後于特斯拉。

特斯拉目前的毛利率達到了驚人的32.9%，今年一季度淨利潤大概有210億元人民币。相比之下，比亞迪一季度汽車業務淨利潤約7億元人民币，單車盈利大概隻有3000元左右。

所以說比亞迪全方位超越特斯拉為時尚早，充其量隻能說比亞迪放開電池外供後，應該可以在一定程度上提升盈利。

而從特斯拉方面來看，選擇比亞迪某種程度上意味着馬斯克已經慌了手腳。

實際上，近兩年除了一個4680圓柱電池以外，特斯拉在技術創新上沒有太多新的動作。而無論是尚未量産的4680圓柱電池，還是之前的超級工廠，一體壓鑄等等，特斯拉在做的事情其實隻有一件：就是喪心病狂的降本增産。

馬斯克的邏輯很簡單，用最高的效率最低的成本，造最多的特斯拉車型。這就是特斯拉在品牌溢價之外，能夠維持高毛利率的根本所在。

特别是一方面這兩年缺芯、供應鍊成本上漲、全球經濟滞脹，企業必須要降本增效，開源節流，特斯拉也不例外。而且，據說特斯拉目前尚未交付的訂單就有40萬台，光是為了解決交貨問題就夠讓馬斯克傷腦筋的了。

另一方面特斯拉也感受到了來自中國新能源車企崛起所帶來的壓力。在15-30萬元的主流消費區間，中國車企大量紮堆。特斯拉如果不能保持高利潤空間，就無法對中國車企進行降維打擊。

所以我們看到，過去一直使用三元锂電池的特斯拉，開始給Model 3裝上磷酸鐵锂。用甯德時代換掉LG，甚至在當年甯德的CTP磷酸鐵锂都還沒做好BMS電池管理系統就倉促開賣，導緻最初一批配備磷酸鐵锂電池的Model3充電都有問題，後期經過好幾次OTA才修複了問題。

如今再引入比亞迪，來填補甯德時代無法滿足的産量，都是一樣的道理。反正對于乞丐版Model 3，沒人在乎是用磷酸鐵锂還是三元锂電，沒人關心是甯德更好還是比亞迪更優，人們隻在乎有沒有特斯拉的LOGO，以及價格是否承受得起。

所以，隻要電池價格更低，産能更大，能夠快速上量，産品力足夠就行。這其實也是在4680電池量産前，特斯拉無奈的選擇。或許不久後，我們還會看到有更多的動力電池企業成為特斯拉的供應商。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。