對于自主品牌車型來講，在SUV市場上的份額似乎比轎車闆塊更高，不過自主品牌如今對轎車闆塊的重視度也越來越高，所以在轎車市場，自主品牌車型更加豐富，而今天我們給大家介紹一下的榮威i6 Max，試駕車型為300TGI 自動爽酷天幕版，指導價11.98萬。一起來看看它的表現如何吧。

榮威i6 Max的外觀給我的第一感覺就是特别年輕運動且時尚，采用了榮威最新式的家族設計理念，較大尺寸的前中網格栅充滿立體感，官方稱其為“榮麟展翼”。而兩側的大燈造型視覺顯得較為犀利，内部“T”字形的日間行車燈拉高了整車辨識度，并且均采用LED光源。前包圍的兩側僅是使用了鍍鉻飾條點綴，相比起來“熒光黃”飾條就缺少了點活力。

在車身尺寸上，i6 max在同級中有着不錯的優勢，長寬高分别為4722/1835/1464mm，軸距2715mm。側面的設計較為簡潔，得益于較長的車身以及一條高腰線的設計，所以在視覺上車身顯得就修長一些。該車型的輪圈為17英寸，采用雙色設計且為五輻花瓣樣式，輪胎的規格為215/50 R17。

車尾的設計就收斂了許多，整體層次分别，不過尾燈的設計依舊精緻時尚，同樣采用全LED光源，點亮後的效果極具辨識度。尾燈中間還穿插着一根鍍鉻飾條，營造貫穿式效果，并且車尾采用的是英文字母車标，顯得更有逼格。後包圍底部的設計類似擴散器，增加了整體的運動感，而兩側加入了兩個鍍鉻排氣口，不過隻是裝飾作用，實際排氣隐藏在後包圍内。

與年輕運動的外觀相比，内飾就簡單了些，中控台采用環抱式布局，并且使用了多種材質組成，整體富有層次感，中控台上方采用了軟性材質，中間為銀色飾闆，飾闆的下方則是采用皮革包覆，并加入了黃色縫線的點綴，視覺上較有檔次感。

方向盤采用三幅結構，整體樣式保持了榮威的家族風格，采用真皮包裹，加上較粗的盤幅，握起來的手感很充實，兩側還進行了打孔處理，但手感并不算太好，為了有更好的駕駛氛圍，全系标配了換擋撥片。實拍車型采用了全液晶儀表的設計，尺寸為12.3英寸，該液晶屏可以根據自己的需求來調整顯示内容，UI界面的設計較為簡潔，對于車況信息很直觀的就可以讀取。

中控屏采用直瀑式設計，并且整體呈懸浮式效果，觸控屏的尺寸為14.3英寸，UI界面以深色為主，雖說屏幕的邊框較寬，但視覺效果影響并不大。車機采用的是斑馬智行VENUS系統，該系統的功能和生态一直處于同級中的領先水平，除了常規的語音識别控制和導航外，同樣支持App或者小程序的拓展，實用性不錯。

比較可惜的是實拍車型并沒有搭載L2級自動駕駛輔助配置，對于被動安全上，全車僅具備了4個安全氣囊，裝配了胎壓顯示，主動安全上則沒有任何功能，同時隻是裝配了幾個常規的駕駛輔助配置，比如後駐車雷達、360度全景影像和定速巡航。

座椅的造型看着稍具檔次感，采用皮質包裹，靠背的上方使用了織物材質，并加入紋路點綴，增加視覺效果。座椅整體較為厚實，靠背比較寬，内部的填充物軟硬适中，有着不錯的支撐性。而主駕駛座椅采用電動6向調節，并具有手動腰托及座椅加熱功能，副駕駛座椅隻可以手動4向調節。

後排座椅無論是造型還是材質都與前排保持一緻，提供了中央扶手，但沒有配備中央頭枕。空間上的表現結合體驗者的身高還是較為出色，坐進前排體驗者身高173cm的頭部剩餘1拳1指空間，再次坐到後排頭部空間隻剩餘4指，腿部空間餘量2拳以上。并且它采用了分段式全景天窗，後擋風玻璃一直延伸到後排乘客頭頂，使整個車内顯得更加通透。

後備廂内的空間較為規整，實拍車型在右側并沒有設計儲物簾，并且後排座椅采用的是整體放倒，還存在一定角度，靈活性相對一般了。

榮威i6 Max全系都搭載了代号15C4E的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275N·m，變速箱上采用了榮威最新的7速濕式雙離合。底盤懸架采用了常見的前麥弗遜獨立懸架、後多連杆式獨立懸架，這套懸架組合如今在緊湊級車中算是少見了，底盤整體調校偏向于舒适性，對于路面細微的颠簸有着不錯的過濾，而這套動力總成在該級别被稱之為“黃金動力”。

總的來說，雖說榮威i6 Max的定位是輛家用轎車，但外觀的設計充滿了運動氛圍，車内空間的表現還算不錯，同級中比較突出，動力整體就偏向于舒适，所以一款看着很運動的家轎，開起來卻很柔和，你覺得如何呢？