2008款馬自達FURAI：FURAI是馬自達旗下的Nagare概念車的最後一款車型，并在底特律2008年北美國際車展上正式亮相。與許多其他概念車不同，FURAI已經通過了測試。2008年8月19日，賽車起火，但車手Mark Ticehurst沒有受傷。結果，它被迫取消量産計劃。

1967款道奇DEORA：Hot Wheels将這款時尚的金色原型車Deora引入了他們的第一批玩具車。這款概念車由底特律的Mike和Larry兄弟共同打造，同年榮獲Ridler獎。 唯一的一輛是由戴維斯從克萊斯勒購買的。 它在2002年的The Detroit Autorama首次亮相，之後在2009年被售出。

2001款大衆MICROBUS：該公司在北美地區的小型貨車普及率上獲得了成功，并在2001年北美國際汽車展上展出。2002年，大衆汽車宣布在2003年開始生産小型客車，但推遲推出，2005年該公司未能成功地用MICROBUS取代Routan，該項目停止。

2008款豐田A-BAT：豐田A-BAT旨在滿足燃油效率，耐用性和牽引能力的需求。 這個長達181.3英寸的卡車仍然是許多駕駛者的夢想，直到該公司宣布重組計劃并生産2018年版本。它起步價可能高達40,000美元。

2003款凱迪拉克SIXTEEN：凱迪拉克的豪華轎車概念車，凱迪拉克SIXTEEN，有24英寸的輪胎，四乘員駕駛室和全玻璃屋頂。 由于預算限制，汽車從不上路，但是像别克Y-Job，許多車型的靈感設計來源于此。

1938款别克Y-JOB：通用汽車設計經理Harley Earl率領設計部門制造了他在二戰後展出的這款58英寸高的汽車。Harley Earl曾經把它當作私人車輛，但從未大規模生産過。 但是，它确實影響了後來的車型，如1942年的DeSoto。

1938款PHANTOM CORSAIR：這輛六座的概念轎車有一個沒有門把手的鋼鋁車身。這是由Rust Heinz設計的，這款車的低調和未來主義設計在紐約世界博覽會上赢得了“明日之車”的稱号。 然而，Heinz于1939年在法國凡爾賽附近發生的一起車禍中死亡，該項目被取消。

2005款福特SHELBY GR-1：公司在2004年推出Shelby Cobra概念車時對于再次推出福特GT猶豫不決。在GT花費公司大量成本推出兩年後，它的拍賣會成交價隻有82,500美元，迫使他們重新思考其是否生産GR車型的戰略。

1970款沃克斯豪爾SRV：這輛車是由Wayne Cherry設計的，有鷗翼門和隐藏的把手。 雖然隻有41英寸高，它可以舒适地坐四個人。沃克斯豪爾SRV的目的是打造不尋常的設計理念，提升公司形象，沒有量産的打算。

2005款日産PIVO：日産汽車于2005年推出了這款富有想象力的汽車概念車，該汽車概念車可以轉動360度，并采用線控技術取代了轉向，刹車和變速箱。Pivo 3是對原車型的改裝，也是概念車。

1969款雪佛蘭ASTRO III：這款實驗性的三輪汽車是專為未來的州際公路行駛而設計的，看起來就像一架直接從科幻電影中出來的噴氣式飛機。 在設計批量生産之前，必須實現穩定重心的問題（設計三輪車時常見的問題）。

1999款本田FUYA-JO：它被設計成年輕一代的城市汽車，它不同尋常的設計是一種視覺享受，轉盤式的方向盤、半站立的座位供人們跳舞，以及必要的揚聲器安裝，給你一種在汽車中開派對的感覺。它從來沒有超越概念階段。

2010款捷豹C-X75：這款2座概念車是捷豹最雄心勃勃的未來汽車設計之作，也被用于邦德電影“幽靈黨”。 2007 - 2012年的經濟危機促使汽車制造商避開其流水線生産，轉而将其技術用于未來的捷豹車型。

1953款阿爾法羅密歐BAT：BAT（Berlinetta Aerodinamica Tecnica的簡稱）是阿爾法羅密歐與博通合作的成果。 這款車的設計是為了研究空氣動力學，它的錐形尾鳍和不尋常的設計給公衆留下了深刻的印象。它催生了後繼車型BAT 7和BAT 9的設計，但三款車都從未量産。

1961款福特GYRON：福特GYRON是一款與Astro III非常相似的高級未來派車型，由于需要兩名乘客完美平衡坐姿，從而防止車輛轉向時傾覆，因此失敗了。玻璃纖維概念車在1962年的福特圓頂大廈火災中被燒毀。

1933款DYMAXION：設計師Buckminster Fuller創造的空氣動力學概念車看起來更像是一支管子，可以搭載11名乘客。在1933年的世界博覽會上，一場試駕奪走了駕駛員的生命，使三名乘客受傷，從而失去了量産的機會。