不久前,美國汽車權威雜志“Ward's Auto World”發布了2021年全球汽車十佳發動機榜單,總共10款發動機中僅有2款為燃油發動機。雖然榜單更多是以北美市場售賣車型為基礎,但對于咱們中國消費者來講也是有參考意義的。例如,國内消費者鐘意的大衆、寶馬、本田、豐田就有人歡喜有人愁,本田、日産和大衆則是無緣榜單。不過榜單中最令人大跌眼鏡的,是一款咱們最讨厭的小排量“三缸”發動機公然上榜。最大的汽車排量也定格在3.5L,除此之外清一色地混合動力或電動車,難道說燃油車的時代真的要結束了嗎?下面我們就來簡單盤點一下。
2021沃德十佳的榜單名叫:發動機與動力系統。因為這次一共有4款電驅動系統入席。
或許美系成為最大赢家。因為沃德十佳發動機榜單一度是風向标般的存在,按照慣例,如果有車型搭載了入選沃德十佳榜單的發動機,那麼在銷售的時候一定會作為重點來進行營銷的。回顧過往,在十多年前小排量渦輪增壓發動機興盛時期,這份榜單就緊跟時代脈絡。如今的榜單僅有兩款燃油發動機入選:分别是雪佛蘭Trailblazer(即國内的雪佛蘭創界)上的1.3T三缸發動機和現代勝達上的2.5T四缸發動機。
純燃油發動機
1、通用 1.3T直列三缸發動機
測試車型:創界
排量(cc):1341
先說說燃油發動機,參與沃德十佳評選的評委們選擇了1.3T的三缸機作為獲獎的兩款傳統内燃機之一,這也釋放出了未來動力往新能源轉化過程中排量愈發“短小精悍”的趨勢。不過對于這台發動機我們還是有很多想說的:雪佛蘭的這台1.3T發動機采用了集成缸蓋設計,通過優化缸體設計、增加平衡軸等方式取得了相當不錯的平順性。但在國内的處境可以用尴尬來形容。由于采用了三缸設計,在國内各大主流車企大肆推廣的前提下依舊難有起色,不知道影響了多少人的購車決定。哪怕是這款發動機屢屢獲獎,技術再優秀也抵不住國人不買賬。
沃德十佳的評委對它的評價是“測試時,沒有人感知到這輛創界使用的是一台三缸機”。
2、 現代2.5T直列四缸汽油發動機
測試車型:現代勝達
排量(cc):2497
現代的2.5T直列四缸汽油發動機首次進入沃德十佳榜單,其紙面參數相當強大。這台發動機的最大功率超過250馬力,最大扭矩達到422牛米,最大扭矩區間為1650-4000rpm,駕駛品質和平順性都非常出色,油耗也才9.4升/百公裡,完全可以媲美德系的直列六缸汽油發動機的行駛品質感。傳動系統匹配8速雙離合變速器。不過這套系統暫時都隻會用在海外版本車型上,國内的中高配勝達還是使用2.0T發動機。雖然現代汽車沒有為勝達引進這套動力總成,但幸運的是,今年捷尼賽思進入國内後通過引入G80、GV80車型,我們也有幸與這台發動機見面。
沃德十佳的評委們對這台發動機的評價極高,認為“這套傳統内燃機所使用的技術相當不錯,它能與世界上最好的動力系統,甚至是所有類型的動力系統競争”。
三款插電混動發動機
1、寶馬330 E 搭載的2.0T插電混動系統
測試車型:330e PHEV
寶馬2.0T直列四缸汽油發動機 電動機
排量(cc):1997
寶馬在發動機上的成就是有目共睹,而它也累計獲得36次“沃德十佳發動機獎項”。而此次登榜的是一套2.0T插電式混合動力系統。該系統采用了P2電機結構,由一台B48系列2.0T發動機 電池 電機組成,最大系統功率為215kW(288Ps)和 300Nm 的扭矩,性能很強,最高時速可達230km/h,純電動續航57km。外媒實測0-60mph加速為5.6秒。而除了高性能,330e的油耗也很低,百公裡綜合油耗僅1.7L。這套動力總成對很多買家來說很有意義:一定距離範圍内可以使用純電動渠道,而一旦有長距離通勤需要,可以使用普通内燃機驅動。插混系統帶來了更加低的消耗,還提升了動力性能,消費者何樂而不為呢?
2、福特3.5T V型六缸汽油發動機 電動機
測試車型:F-150 Hybrid
排量(cc):3497
作為美國皮卡界的當家花旦,F-150不僅有着霸氣的外觀,動力性能也很出衆,但面對節能減排的大環境時,它也做出了改變,推出了3.5T混動系統。福特F-150車型配備的3.5T混合動力系統,是榜單中唯一的一台V6的發動機,但福特的這台3.5T發動機加上了混合動力系統,綜合最大功率達到了435馬力,峰值扭矩為773牛米。強勁的動力參數能夠讓這輛皮卡的百公裡加速跑進6秒内,動力比5.0L V8版本的F-150還要強勁。另外,混動版本的另一大優勢就是燃油經濟性得到了提升,百公裡油耗控制在了10升以内。不過老美顯然不是為了省油這個點去消費混動車,插電式混動的特征是加速快,動力傳遞直接。地廣人稀的美國市場,動辄幾公裡大直路,顯然與中國消費者買混動車的心理不一樣。
沃德十佳的評委們稱它在實際的行駛過程中有着非凡的提速,同時還能夠跑出遠低于大排量皮卡的綜合路況油耗。
3、牧馬人4xe搭載的Jeep2.0T插電混動系統。
在一台硬派越野車上加入電池組組成的混合動力系統是一項極具挑戰的任務,今年年中,Jeep牧馬人4xe先行版就在國内市場正式上市,售價53.49-61.49萬元,搭載的2.0T發動機 前後雙電動機組成的插電式混動系統可謂是硬派混動越野車第一人。其系統綜合最大功率為266馬力,峰值扭矩637N·m,而2.0T發動機本身還具有水冷式EGR和單渦輪雙渦管技術。傳動系統匹配采埃孚8速手自一體變速箱,其0-96km/h的加速成績在6s以内。并搭配17kWh的電池組,NEDC純電續航裡程為55km,總續航裡程約為640km,大大提升了車型的動力性能,也實現了環保與越野的融合。
四款純電驅動系統
1、福特純電動系統
測試車型:Mach-E AWD
電池:88千瓦時锂電池
續航裡程(km):370
Mutang Mach-E不僅拿到了今年的“沃德十佳發動機獎項”,還拿到了“沃德十佳内飾獎項”,可謂是一個“大赢家”。福特Mach-E的電機參數,它的最大功率僅有346馬力,甚至不如榜單上的絕大部分純電車型。然而你不知道的是,在北美市場,Mach-E的熱度絲毫不輸特斯拉Model Y。沃德評委表示 Mach-E 的電驅動力系統響應迅速,中段加速依然充沛,并且試駕中表顯續航裡程的減少比實際行駛還要少(實際行駛 92 km,表顯掉電 76 km),哪怕在激烈駕駛中 Mach-E 的續航打折情況也比多數電動車要好。
2、現代純電動系統
測試車型:KONA EV
電池:64千瓦時锂離子
續航裡程(km):415
現代Kona純電版已連續第三年上榜了,也是這份榜單上唯一的蟬聯獲獎車型。Kona EV最早亮相于2018年的日内瓦車展上,這是一台造型時尚的精品純電動小型SUV,其實也就是國内昂希諾的純電動版本,這台車對于現代汽車來說也至關重要。雖然這款車在國内市場表現平平,但在國外市場卻撈得風生水起,現代電驅系統這次入選沃德十佳發動機榜單,主要是沃德評委組認為這套動力系統兼顧了效率以及性能。
這款車其實在國内也有售,隻是北京現代将其名字改為了昂西諾純電,它同樣配備了64千瓦時的電池,最大輸出功率為150千瓦的電機。而現代一直以高性價比見長,在北美一輛現在Kona的售價不到3萬美元,這也是它在北美市場深受消費者喜愛的最大原因。
3、Polestar極星純電動系統
測試車型:Polestar 2
電池:78千瓦時锂離子
續航裡程(km):399
說實話,Polestar 2在中國市場的市場認可度比較低,遠不如北美市場的認可度。它與XC40 RECHARGE師出同門,不過Polestar的這套電驅系統的調校會更極緻一些。極星2的上榜理由點出乎意料,沃德的評委們給出的關于這款車的關鍵詞是“平衡”,它将性能、操控、豪華感、行駛品質、售價等各方面屬性都調到了極為協調。也因為這套系統讓Polestar 2變得更優雅,使其在衆多電動車型中脫穎而出,入選沃德十佳發動機陣容。
目前極星2在國内市場銷售隻有一款車型,續航裡程450km。極星2強調的也是極緻運動特性,畢竟它的前身是沃爾沃的改裝部門。首先是加速方面,百公裡加速4.7秒,比肩高性能電動車。底盤緊緻的感受更是極緻,對于那些對設計比較敏感、對産品的細節追求較高、對駕駛樂趣有要求的人來說,透露着别具一格的獨特氣息。
4、保時捷純電池
測試車型:Taycan4S電動系統
電池:93.4千瓦時锂
續航裡程(km):365
保時捷的電驅系統也成了沃德十佳獎項的獲得者,而它的代表車型就是保時捷旗下的純電動車Taycan 4S。該車采用了前置 後置的雙電機驅動,電機總功率為390kW,總扭矩為640N·m。作為一輛純電跑車,Taycan 4S能夠輸出的最大功率為562馬力,百公裡加速時間僅為4秒。Taycan 4S的後軸搭載了與Turbo車型相同的兩擋變速箱,整車使用了獨創的800V電氣架構,充電更迅速,并且也有助于整車輕量化。這些新技術也将進一步加快保時捷未來轉型電動車的步伐。性能是強,續航裡程則成為了短闆。它的純電續航裡程隻有407km,考慮到實際使用還要進一步“打折”,這一點确實不夠用。
不過,它能上榜完全是因為在美國幾乎沒什麼競争對手。放在國内市場,蔚來ES8、高合HiPhi X甚至紅旗E-HS9都能對它發起沖擊。
總結
以上是榜單中的車型,燃油發動機有兩款上榜還是能讓我們感到一絲欣慰的。不過,本田作為汽車發動機的研發制造大廠沒有一款發動機上榜,令人不解。這份榜單隻是茶餘飯後做個參考和談資,買車這件事畢竟非常主觀,發動機的評判隻是影響買車時一個因素而已。但與往年,動不動就V8、大排量發動機上榜的光景不同,如今排量和氣缸數都呈現降低趨勢。中國市場與美國市場,政策不同,用車環境、習慣也大不相同,隻是感歎電動化時代來的有些快。
感歎燃油車時代的沒落?盤點2021年沃德全球十佳發動機
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