外觀|造型運動，寶馬基因随處可見

這款國産的全新BMWi3一眼看上去，寶馬基因十足。因為是純電車型，傳統的寶馬雙腎格栅改為封閉式，雖然加大但沒有BMW iX那麼誇張，比例協調；同樣傳統的“天使眼”大燈，則首次采取倒L型設計；前臉兩側下方新設置的空氣簾配合車身兩側的“鲨魚鰓”導流槽以及智能降阻隔栅，可以使前方氣流平穩疏導到車身兩側；整體而言，全新i3的前臉沒有采用圓滑的造型，整體線條曲線少折線多，凸顯此車的運動屬性。

全新BMW i3車身側面乍看和燃油版3系非常相似，雖然車身略有加長，但整體造型流暢銳利，全新的封閉式條幅19英寸鋁合金輪毂 低滾阻輪胎可有效降低風阻與能耗，這輛全新BMW i3整車風阻系數低至0.24Cd。車身尺寸為4872/1846/1481（mm），軸距為2966mm。全新i3的車尾燈采用了立體的LED燈組，在燃油版排氣管位置的大開口倒梯形後擴散器，在符合空氣動力學之外也是為了增強車型的辨識度。

内飾|更偏向駕駛者的智能座艙

坐進全新BMW i3的駕駛位，可以感到這是一輛對駕駛者非常友好的車型。首先說坐姿，對于熟悉寶馬3系的人來說，雖然純電版的i3車身高度和燃油版3系不同，但兩者坐姿曲線幾乎一緻，無需調整和适應；其次是方向盤握感舒适，源于i3采用了更高級的寶馬M系方向盤，三幅條運動方向盤左側是駕駛輔助功能按鍵，右側是音量大小、電話、語音呼叫等常用按鍵，非常簡介明快。再有就是，這台全新BMWi3采用的一體式懸浮曲面屏，由14.9英寸的中央觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤組成，以6°傾角向駕駛員微微傾斜，特别方便駕駛者觀察和使用。

至于i3後排，得益于2966毫米的超長軸距，這輛全新BMW i3能給後排乘客帶來較為寬大舒适的後排空間，兩個主乘座位的頭部軟包頭枕，更是針對中國市場獨有的配置，頭頂上方的全景玻璃天窗配備電動遮陽簾。

貝殼财經記者試駕過程中發現，這輛i3使用最新的BMW iDrive 8.0操作系統，搭載了很多本土化的車載數字産品，如微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂、喜馬拉雅等24個應用，覆蓋了多種日常出行場景，非常方便用戶使用。全新BMW i3可選裝17個總功率達到535W的哈曼卡頓音響喇叭，提供360°環繞立體聲，對于喜歡音樂、對音響效果要求高的車主來說，提供了更高的配置選擇。

駕控|i3的電動駕趣——純電車型能否開出燃油車的操控感覺？

貝殼财經記者在一天的試駕過程中，體驗了封閉場地裡的繞樁和場地漂移。燃油版的運動車型做出場地漂移并不出奇，但純電版的i3能輕松做出漂移動作就顯得不是很一般了。漂移特别考驗純電車型電機瞬間最大功率的持續爆發能力，以及對電機運轉的有效保護，所以純電車型能玩漂移的都表明其整車操控、電機功能及電控管理出色；寶馬要打造全新BMW i3運動型轎車的“人設”，采用電機後置的後驅模式，全車50:50的前後配重比，保證了車輛的操控性；同時配有前、後防傾杆，能有效保證車輛在高速駕駛時的穩定和可控性；搭載的前、後HRS液壓回彈減震器可以根據不同的車身姿态，提供不同的減震回彈力度，緩解車身受到的影響，加上全系标配的後軸自适應空氣懸架，能進一步保證車輛駕駛的平穩舒适。

貝殼财經記者選擇的試駕線路是從順義到延慶，途經城市道路、高速公路和盤山公路。這輛全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅技術并配備勵磁同步電機，搭載後驅單電動機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，百公裡加速6.2秒，續航裡程可達526km（CLTC标準）。貝殼财經記者試駕後的體驗是，在操控上，全新BMW i3無論是在城市道路上的跟車行程，還是高速路上的加速超車，隻要輕打方向或踩下加速踏闆，車輛的響應速度和力度都非常直接和靈敏，既無燃油車的遲滞，又無其他純電車的突兀。

在高速路駕駛時，這輛全新BMW i3配置的Pro版自動駕駛輔助系統操作簡單，隻需輕按方向盤左側的按鍵，即可以車道最高限速跟随前車，輕撥轉向燈，就能實現自動變換車道。這些功能在長途駕駛時，能大幅降低駕駛者的疲勞程度，非常人性化。

小結|寶馬旗下首款國産純電中型運動轎車，全新BMW i3交出怎樣的答卷？

通過一天的試駕，新京報貝殼财經記者深度體驗了全新BMW i3。總體來說，這輛由寶馬在中國最新投産的裡達工廠出品的中型電動轎車，是一輛特點鮮明、運動感十足的電動車型。寶馬有百年造車的積澱，專為中國市場打造了這款既有濃厚寶馬基因、又有純電運動性能的全新i3。雖然由于時間關系，這款新車的某些功能例如自動泊車入位、50米循迹倒車等我們并未能一一體驗，但基于品牌、性能、配置以及制造工藝和品質，售價34.99萬元的全新i3和市面上的競品相比，在這個細分市場還是有一定競争實力的。

那麼全新i3作為寶馬旗下的首款純電中型運動轎車，是否已經足夠完美？答案當然也是否定的。僅就我而言，外拉式的車門把手、非貫通式的後尾燈、反應略顯遲緩的語音呼叫，都是我感到的減分項。尤其是語音呼叫，大概有四秒左右的延遲，在高速行駛時這個缺點會特别放大——時速120公裡時車輛幾乎以一秒30米的速度飛馳而過，語音呼叫後車輛行駛一百多米了才有回應，您說着急不？

寶馬汽車今年在中國市場共有iX3、iX以及i4、i3和i7五款電動車型，已經初步形成一個電動車型的矩陣。未來寶馬還将投放哪些電動車型來實現其轉型電動化藍圖？讓我們拭目以待。

新京報貝殼财經記者 陳小兵

編輯 宋钰婷

校對 趙琳