今天看到一位網友評論,說是一些買豪車的車主,在被人詢問自己開什麼車的時候,會根據自己車型配置不同而有不同說法。比如說一位3系車型,如果你選擇的是320或者325版本,多數人都會選擇回答:我開的是寶馬3系。但如果是330版本,那麼車主回答一定是:寶馬330。就像很多人吐槽福特Mustang,之前該車中文名野馬,而搭載5.0L動力的才有資格叫這個名字,像走量的2.3T版本被稱為“野驢”。這或許就是汽車圈裡的鄙視鍊,甭管自己買起買不起,在自己心中,一款車型的傳奇版本無疑才是最值得考慮。
而今天我們就聊聊這款寶馬3系 2022款 320i 運動套裝版,它作為目前在售3系車型中最入門的版本,從動力來看可能隻能媲美一下搭載1.4T發動機的高爾夫,完全是為了拉低價格而出現,目前官方指導價29.39萬元。且終端市場報價并無太高優惠,基本在1萬多,因此該版本裸車價28萬是一個普遍情況,倒也算不上性價比出色,所以諸多消費者更覺得沒有選擇必要,畢竟該版本還是标軸,連最基本的空間要求都無法滿足,選擇它的意義何在呢?
在官方命名中,這款最低配版本叫做320i 運動套裝,看似是可以滿足年輕消費者對運動的要求,但可惜在寶馬目前的命名中,隻有M運動套裝才是真正意義上的運動型,因此320i前臉看起來比較樸素。比如前包圍處,沒有了運動套件就顯得低調許多,黑色霧燈區域無論是開口造型還是内部處理,給人感覺好像少了點什麼。不過兩側大燈組倒是表現不錯,全系标配了LED遠近光,功能上除自适應遠近光都有應用,沒有因為最入門而降低水準。
尺寸方面,既然是标軸版,顯然是這個級别的常規表現,與部分普通合資品牌中型車相當。4719*1827*1459mm的長寬高和2851mm軸距,至于能不能滿足對空間的需求,那得看此前你是開什麼車。比如說此前開邁騰、雅閣等合資B級車,那标軸版3系就相當一般,二者不說沒有區别,甚至标軸3系還得差點。再就是标軸版車身側面看起來也不夠大氣協調,老有一種1系的錯覺,尤其是咱們這款最低配版本,又缺少M運動套件點綴,配合18英寸密輻式輪圈确實太過低調。
到了尾部設計,更容易辨别它的身份,即便是各位把尾标去除,也能夠通過後包圍排氣設計來分辨。因為目前在售3系車型隻有這款最低配采用了圓形排氣管設計,此前還有325 Li首發版陪伴,現在因為年度改款也被取消,相比起其它版本方形雙出,如果不看尾燈組前提下,說它是125i好像沒有違和感。
坐進車内,這種差異總算是小了很多,最起碼設計不會讓人一眼就辨别出高低配。比如中控台10.25英寸懸浮式液晶屏屬于标配内容,12.3英寸全液晶儀表也是如此,最起碼的科技感得到了保證,讓親戚朋友坐進車内還是感受到了寶馬的質感。再就是真皮多功能方向盤,能夠選裝換擋撥片,配合雞腿式擋把造型,和周圍還算豐富的功能按鍵,并不覺得320i版本有什麼廉價之處。不過這有一個前提,需要選裝部分配置才能最大程度感受到325版本的氛圍,比如11色氛圍燈就堪稱必選項目,不然到了晚上一下子就暴露了。
至于說其它功能性配置,其實對車主來說會有明顯體驗差距,本身這一代3系駕駛輔助系統就不多,主動刹車在最低配車型上也缺席了,包括自适應巡航還得選裝,因此市區代步倒也罷了,長途高速時駕駛員可就容易産生疲勞感。
空間表現簡單介紹一下,就此次實車體驗來看,前排肯定是沒有問題,甭管是身材較為壯碩高大的成年男性還是體格較小的女性,都能夠擁有适合坐姿和空間,畢竟多向電動調節的前排座椅是标配。而後排座椅空間表現,剛才也提到得分情況,本身開Polo肯定覺得相當充足了,可要是開慣了合資B級車,那還真有點擁擠,腿部空間對成年男性來說最多兩拳。
最後還是動力,也算是320i版本最沒有選擇意義的原因。雖說是2.0T發動機,可低功率調校隻有115kW最大功率,最大扭矩為250N·m,匹配8AT變速箱,官方百公裡加速9秒,算是滿足最基本代步需求,市區超車深踩油門沒問題,可真要比起步,1.4T高爾夫都能輕松取勝。關鍵是油耗并沒有降低,按照官方NEDC工況下數據,320i版本是6.2L/100km,325i版本還是6.2L/100km,因此真沒有推薦它的理由了。
總結:其實為何不選320i還有一個原因,它和325i的指導價差價2萬,但在最終優惠後,差距就沒這麼明顯,基本就是相差1萬左右,卻多出了主動刹車、車内氛圍燈、M運動套裝等諸多功能配置,關鍵是可以擁有7秒左右破百的性能,這個差價自然是應該值得,甚至是超值才對。
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