文|江央索珍

2017年已接近尾聲，在新的一年裡，一系列汽車新政策也将接踵而至，其中，購置稅優惠将取消的新政策無疑成為廣大消費者的心頭大事，直接影響到購車選擇。

日前，财政部和國家稅務總局聯合下發了《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，按照文件要求，從2018年1月1日起，小排量乘用車購置稅将從目前的7.5%，恢複按10%的法定稅率征收。

按照目前購置稅的計算方式，車輛購置稅金額=汽車銷售發票的價格÷1.17（增值稅）×購置稅百分比。也就是說，假如你買了一輛10萬元的小排量車，趕上今年的優惠政策，購置稅是6410元；明年再買，購置稅則升到了8547元。

這樣看來，确實足足虧了2000元。

這對于消費者而言，并不是什麼好消息。相信很多消費者也應該慌了手腳，想要在年底前趕緊買輛車，享受最後一次的優惠政策，但是有沒有這個必要呢？

一劑猛藥

2008年，經融危機席卷了全球各個市場，為了刺激當時比較低迷的中國汽車市場，國家首次在2009年推出了購置稅優惠政策，從10% 減半增收按照5% 的比例執行。

這一政策的出台，使得2009年的中國汽車市場出現井噴式增長，增速超過50%。

減半政策維持了一年，在2010年國家為了逐漸恢複市場穩定，重新将購置稅優惠政策從 5%增加到 7.5%，并且隻針對小排量車型。政策的調整使2010年中國汽車市場的增速相比2009年有所下降，不過銷量仍在持續增長，增速達到了36.9%。

在2011年，政策正式結束，購置稅恢複到10%。這一年，汽車市場的增速降低到了8.9%，是13年來增速表現最差的一年。

為提振車市， 2015年10月國家再次向針對1.6升及以下排量車型推出購置稅減半政策，同時宣布優惠政策于2016年底到期。

由于政策導向，我國車市再次回暖。根據中汽協的數據顯示，2016年全國汽車銷量為2802.82萬輛，13.65%，創2013年以來最大的年度銷量增幅。

同時，在2016年下半年，小排量汽車的銷量也有了爆發性增長。據中國汽車工業協會數據顯示，當年9月，1.6升及以下排量的乘用車銷量增幅巨大，為163.4萬輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下排量乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。

正是由于購置稅優惠政策對市場的利好性，中國汽車工業協會曾向有關部委提交建議，希望延長購置稅優惠政策，避免透支2017年銷量。

進而，國家宣布自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。

現在正是政策的最後時段，明年元旦政策将正式取消，恢複10%的汽車購置稅。

如此看來，購置稅優惠政策确實是刺激市場的一劑猛藥，如果将其完全取消，是否就意味着給如今的國内車市潑冷水呢？

取消=潑冷水？

公開數據顯示，2011至2012年購置稅政策退出後，當年車市增速從39%斷崖式下降到9%。而今年，優惠政策從減半升至7.5%之後，也影響到了今年國内車市的增速。

今年12月中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）召開了汽車行業月度信息發布會，從會上發布的數據顯示，今年年初制定的5%的增速目标恐怕很難完成，預計今年的增速将不到4%。

中汽協秘書長助理許海東表示，2015年和2016年的4季度銷量都非常好，主要是受購置稅優惠政策的影響，但随着政策邊際效應的減弱，政策發揮的作用不是很大，從結果上來看，今年4季度增速表現平平。”

那麼，随着明年元旦優惠政策的完全退場，是否會使國内汽車市場再次出現斷崖式下降？

首先，影響确實是會有的。全國乘聯秘書長崔東樹認為，由于消費者搭乘減稅末班車，明年小排量乘用車占全部乘用車的比重會進一步下降。

不過，明年汽車市場的增速會不會也出現大幅下滑甚至是負增長，目前還無法定論。

中山市汽車流通協會會長吳灏在受訪時表示，明年中山乃至國内車市都将會受到購置稅優惠政策退出的影響，但影響程度、持續時間現階段仍有待觀察。

在今年11月召開的中國汽車流通行業協會年會上，國家信息中心信息産業發展部副主任劉明也表示，“我覺得2011年的情況不會再現，購置稅退出對明年車市的影響不會太大。”

也就是說優惠政策的取消或許并不意味着潑冷水，為什麼？

随着經濟水平的發展，國内消費者對汽車的挑選要求越來越高，節能、環保、經濟的小排量型汽車逐漸受到追捧， 加上近年來國家政策的大力支持，以及車企在技術方面的全面成熟和進步，消費者樂意購買小排量車，這種消費習慣已然形成，即使政策取消，在短時間内是很難扭轉的。

此外，目前國家大力推行新能源汽車，并且表示，明年新能源車輛依然享受免征購置稅。

今年可謂是新能源汽車的“政策利好年”，陸續出台新能源汽車補貼目錄，新的補貼政策對行車裡程、電池密度等做出了詳細的要求，政策驅動新能源汽車市場加速前行。

此外，有關部門也在積極施策，為消費者購買新能源汽車提供便利。按照公安部規劃，2018年上半年，新能源汽車專用号牌在全國所有城市全面啟用。而在今年12月在中國保險行業協會召開的新能源汽車保險發展交流會上，

中國保險協會會長朱進元透露，保協将啟動新能源汽車保險專屬條款制定。

同時，新興産業共享汽車也将促進新能源汽車市場加速發展。滴滴出行創始人兼CEO程維在第四屆世界互聯網大會“分享經濟：創新與治理”分論壇上預計，到2020年，在中國将擁有超過100萬輛分享新能源汽車。

數據顯示，今年前11個月新能源車型的産銷規模均取得較高水平，11月單月的産銷均超過10萬輛，其中銷量達到11.9萬輛，新能源乘用車的月度銷量為8.3萬輛。中汽協秘書長助理許海東表示：“明年有望超過100萬輛。”

全國乘聯秘書長崔東樹表示：“小排量汽車購置稅優惠政策取消，将會進一步突顯新能源汽車的優勢，這在一定程度上可以推動新能源汽車的發展。”

購置稅優惠政策的推出，給予了新能源汽車奪取小排量汽車市場奶酪的機會，此消彼長，也是市場常态。

那麼，作為消費者的我們，是否應該急于搭乘優惠政策的末班車？

理智買車

關于買還是不買，網上有不同的兩種聲音，一種認為應該抓緊最後的機會，享受優惠政策。

不過，也有另一種聲音認為年底急着買車，還可能會陷入商家的圈套，花費更多的冤枉錢。

由于購置稅優惠政策即将取消，最近，各大廠商都在加大廣告宣傳，打出了“抓住購置稅減半的尾巴”這樣的口号，讓消費者明白購置稅取消後買車有多虧，進而趁機向你推銷這個品牌的汽車産品，進行年底銷量沖刺。

從表面看來，貌似是希望消費者能夠趕上購置稅優惠的末班車。但是，這真的是為消費者好，還是另一個圈套？

有一些網站分析認為，消費者如果急着趕政策的末班車，很可能會被廠商牽着鼻子走，肆無忌憚地向你開條件，甚至一些熱門車型會出現加價購車的情況，最終被反客為主，消費者也沒撈到什麼好處。

當然，也會有人質疑說，現在商家亂加價已經是違法行為，嚴令禁止的。

确實，從今年的7月1日起，新的《汽車銷售管理辦法》正式執行，明确規定不允許經銷商對任何車型進行加價銷售，其第十條規定，“經銷商應當在經營場所以适當形式明示銷售汽車、配件及其他相關産品的價格和各項服務收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用”。

不過，目前加價提車的現象依然存在，隻不過不再是直接加價，而是演變成了變相加價。業内人士認為，這是由于監管部門收集證據比較難，導緻不能有效實施監管。

所以，年底沖刺時段，還是有可能會出現廠商變相加價的情況，消費者仍需要多加小心。

其實這兩種态度都有各自的道理，不過，正所謂欲速則不達，畢竟買車也是大事，還是應該三思而後行。

如今，汽車市場競争越來越激烈，傳統燃油汽車的市場也由于政策導向，生存空間越來越小，再加上明年開始購置稅增加，勢必會影響其銷量。在多方面考慮下，商家會用更低的價格以及各種優惠活動，來吸引顧客。所以，并不能斷言越晚買越貴。

此外，随着人們消費觀念的轉變，以及國家的大力支持，新能源汽車也逐漸成為中國消費者購車的重要選項。

今年11月，中國人民銀行、銀監會發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，通知指出，自2018年1月1日起調整汽車貸款政策。其中自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。

這一政策的調整不僅将大力促進汽車的銷量，而且也會減少消費者的購車壓力。相信在今後的汽車市場，像這樣的優惠政策也會不斷出台，給予消費者一個安全、舒适、便利的消費空間。

在購置稅優惠政策取消之際，買還是不買或許正糾結在消費者的心頭，但是不管做出什麼選擇，切記一定要理智，畢竟心急吃不了豆腐。

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