今天我們來說說汽車的重量。衡量汽車重量的主要參數有整備質量、幹質量、最大總質量、最大裝載質量、軸荷質量,下面分别來說說他們都是什麼意思。
1、汽車整備質量:整備質量是指汽車完全裝備好的質量。我們通常所說的“汽車自重”就是指汽車的整備質量。
汽車的整備質量包括發動機、變速箱、底盤、車身、全部的電氣設備,以及其它汽車正常行駛所必須的油液及物品。機油、變速箱油、防凍液等都在标準位置,燃油量不少于标稱容積的90%。此外,還包括各種随車工具、備胎、滅火器以及随車文件等,但是不包括駕駛員的體重。
整備質量是汽車重要參數之一,它對汽車的動力性、經濟性、操控性、安全性、油耗等都有較大的影響。一般來說,汽車的級别越高,汽車的整備質量就越大,安全性也越好。但是整備質量對汽車的油耗影響是負面的,整備質量越大,汽車的油耗越高。數據顯示,整備質量每減少10%,燃油消耗可降低6%~8%。所以,現在的汽車都是輕量化設計,大量應用鋁、塑料等輕質材料,同時在各部位精準投放材料,以達到減重的目的。現在的汽車整備質量與以前相比,已經有了較大幅度的降低。
2、汽車幹質量:幹質量是指汽車沒有添加任何油液(機油、變速箱油、防凍液、燃油、刹車油、玻璃水等)、沒有攜帶任何與駕駛無關的物品時的重量,包括備胎、滅火器、随車工具、随車文件等都不攜帶。汽車幹質量可以看做是汽車純機械結構的重量。
3、汽車最大總質量:最大總質量是指汽車裝備齊全,并按規定裝滿乘員(包括駕駛員)、貨物的重量。它是汽車的極限重量,在任何情況下,汽車的總重量都不允許超過這個最大總質量。這個參數在汽車的銘牌上有明确的标注。一般家用車的總質量 = 整備質量 駕駛員及乘員質量 行李質量。
4、汽車最大裝載質量:最大裝載質量是指汽車允許裝載最多貨物的質量,它等于汽車總質量減去汽車整備質量。汽車最大裝載質量由國家相關部門根據車型來核定,不同的車型、汽車長度、軸數等,核定的最大裝載質量也不同。這個參數對貨車影響是非常大的,對家用車影響不大。
5、汽車軸荷質量:軸荷質量是指汽車每一個車軸所負擔的質量。對于普通的家用轎車來說,一般都是前軸的軸荷質量大一些,後輪小一些,比例一般是55:45,這樣的軸荷比例,汽車的轉向特性表現為推頭,操控性稍差而駕駛安全性更好一些;對于比較強調性能的車型來說,前後軸的軸荷比例一般是50:50,軸荷分配更均衡,轉向特性為中性或者輕微過度,可以提高汽車的操控性,但是在極限工況下非常考驗駕駛員的駕駛技術和經驗;對于卡車來說,強調裝載能力,後軸的軸荷質量更大一些。
6、汽車自重利用系數:自重利用系數是指汽車最大裝載質量與汽車幹質量之比。比如某一輛車,幹質量是四噸,最大裝載質量是五噸,那麼這輛車的自重利用系數就是1.25。顯然,在載重量相同的情況下,汽車幹質量越小,汽車的自重利用系數越高,汽車的運輸效率越高,運輸成本就越低。現在的汽車為了提高自重利用系數,都會采取輕量化的措施,比如使用鋁、塑料等輕質材料,在車架上打孔、使用高強度鋼闆并降低鋼闆厚度、合理設計車身結構等。這個參數對載貨汽車影響是比較大的,對普通的家用車影響不大。
最後再來說說汽車超載的判定。
對于乘用車來說,有超員和超重兩個判定标準。超員是指超過規定的乘員數量。比如規定乘坐五人的車型,坐了六個人,即使這六個人都是小孩,包括懷抱嬰兒,也算作超員。而超重是指超過了汽車的最大總質量,即使車上沒有乘客,但是裝載的貨物超過了規定的裝載質量,就算超重。
對于卡車來說,主要判定标準是汽車總質量。隻要汽車的總質量超過了銘牌上規定的汽車最大總質量,就會被判定為超載。此外,卡車還檢查單個車軸的軸荷質量,隻要某一軸的質量超過了核定标準,也會被判定為超載。比如我們在高速公路口看到的檢查貨車超載所使用的儀器,就是測量貨車單個車軸的軸荷質量,把這些車軸的軸荷質量加在一起,就是汽車的總質量。
為了避免超載,很多貨車司機練就了“跳磅”的技巧,使車軸在通過儀器時跳動一下,減輕對儀器的壓力,使測量到的軸荷質量低于實際的軸荷質量,這樣就可以避免被判超載。
,