這是一台搭載了3.5L V6發動機的GT跑車，張揚而性感的外形絕對能讓你迅速分泌大量的苯基乙胺（一種顯著影響情緒的激素），甚至會有種看到久違戀人般的激動，隻不過它那超過百萬的高昂售價，便能瞬間将你拉回現實，也注定讓這台車成為有錢人的玩具……說實話，見到雷克薩斯LC 500h的第一眼，你心動了沒？

這是一台回頭率爆表的雷克薩斯

駕馭的藝術不僅僅體現在對速度的攻堅，每一瞬間的感官體驗都尤為重要。從設計的角度而言，雷克薩斯LC 500h絕對是那種看一眼就能牢牢勾住你的存在，這不僅體現在出街時極高的回頭率，兇狠的輪廓線條加之高性能車獨特的車身比例結構，就能輕松羨煞旁人。

如果有人發問——這是否是一台概念車？我的回答可能會有些模棱兩可，但最後依舊樂于告訴他“是的”……和雷克薩斯在2012年發布的LF-LC概念車（下圖紅色車型）相比，LC車型的研發幾乎就是照搬了概念車的模闆，激進的造型在當下看來仍有幾分未來感，真是理想照進現實！

犀利的棱角設計早已成為雷克薩斯家族化的設計元素，而在雷克薩斯LC 500h身上，類似的折角元素被展現的淋漓盡緻，視覺效果極為兇悍。超薄3眼LED遠近光照明大燈帶自動水平調節，同時配備有自适應遠近光以及自動大燈功能，考慮到過百萬的售價，倒也沒什麼驚喜，不過燈組内部的精雕細琢還是忍不住讓人仔細品味一番。

21英寸超大鋁合金鍛造輪圈帶來的視覺提升顯而易見，霧銀處理後自帶blingbling的效果，低趴的車身坐姿搭配無款式車門坐地起範兒，戰鬥氣息濃厚。

刀鋒式的C柱線條向後延伸，将LC 500h的性感身線巧妙勾勒，外擴的後輪拱猶如健身達人壯碩的斜方肌，看上去威猛十足。小巧的後視鏡上半部分采用了鍍鉻元素裝飾，也透露着幾分精緻感。

出色的駕駛感受離不開雷克薩斯工程師們獨到的研發思路，基于GA-L平台打造的LC500h保留了LF-LC概念車低矮的引擎蓋和車頂設計，同時為動力結構、底盤以及安全部件留出充足空間，官方數據顯示，駕駛員腳跟到臀部的垂直距離僅為200mm，搭配直立式的油門踏闆，駕駛時的競速感極強。

車尾是全車中我最喜歡的部分，其中尤以獨特的漸進式LED尾燈為甚，設計師大膽的在燈腔空間内加入了幾片透鏡，從而形成了不斷向内遞進的燈光效果，層次感在汽車行業幾乎無出其右，果然在設計這方面，雷克薩斯可是“認真”的！

車内布局獨具匠心

本以為進入到LC 500h的座艙内會被大面積的碳纖維所包裹，然而不走尋常路的雷克薩斯再一次用獨特的設計诠釋了運動豪華——前窄後寬的聚焦式流體艙内設計以駕駛者為中心打造，随處可見的真皮材質輔以細膩的縫線頗具檔次，雖然看上去與激進的外觀有着一定的剝離感，但此般設計又和雷克薩斯的品牌調性相契合。

全液晶儀表的UI設計沒有什麼花哨的元素，一切以實用性為主，可移動式儀表盤非常新穎，也為儀式感加分，背景樣式會随着駕駛模式進行切換，左側的G值顯示性能感很強。

真皮方向盤握感粗壯而飽滿，背後的鎂合金換擋撥片時刻撩撥着駕駛者的神經，方向盤前方則配備有駕駛模式切換以及車身穩定控制系統的旋鈕。

10.3英寸的中控屏在顯示細膩度以及清晰度方面無可挑剔，隻可惜不支持觸屏操作，好在觸控闆的精準度出色，藍色的浮點背景還會根據操作帶有高幀動态效果，視覺效果出色。

座椅加熱、座椅通風以及方向盤加熱一應俱全，Mark Levinson 13單元音響系統帶來了相當出色的聽覺感受，三頻均衡的表現讓音樂的傳遞醇厚有力又不轟耳，相比較這台車低調的排氣聲浪，日常駕駛時反倒是Mark Levinson的存在感更強……

石英鐘早已成為不少頂尖車型的配置，縱使當下有着更為方便的手機、手表等時間工具，車載時鐘的尊貴感依舊被人津津樂道；下方的金屬旋鈕保留了雷克薩斯一貫的出衆質感，緊實而細膩的阻尼回饋總會讓人忍不住把玩。

兩側車門處覆蓋有大面積的Alcantara面料，搭配真皮包裹手感出衆，門檻處采用了大面積的碳纖維材質，白色的英文象征着車輛為特别版，尊貴感盡顯。

定位為雙門四座GT跑車的LC 500h理論上能坐四個人，不過從實際表現來看，車輛後排對于成年人來說還是太小了。

又快又穩又趁手！

動力方面，LC500h搭載了一套3.5升V6發動機與電機組成的混動系統，其中發動機最大功率299馬力，電動機功率131kW，系統綜合功率為264kW（359馬力），同時采用前置後驅布局。

在混動技術領域，豐田有着足夠的發言權，而作為老大哥形象的雷克薩斯，自然也帶着幾分優越感。這不僅體現在節油領域，對于日常駕駛而言，LC 500h是以絕對的舒适性取勝。電機與發動機的配合如老夥計般默契十足，再加上自吸發動機平順的輸出特性，加速時的感受倍感順暢，恍惚中甚至有種電動車的“柔”。

懸架的調校也十分讨巧，在照顧到路面反饋的同時，最大程度保留了乘坐舒适感。韌勁兒十足的懸架避免了性能車對車内造成沖擊的“通病”，良好的過濾性帶來了較強的厚重感，紮實的底盤表現就是步調一緻的最好诠釋，哪怕是略顯激進的駕駛風格，也絲毫不會驚擾到副駕刷手機的女友，或許還會被她反問一句：你可以再開快點嗎？

但說到底，這還是一台十分标準的跑車，當你看到它的第一眼就會心生愛慕，坐進車内之後更易為之傾倒。這台車有着十分低趴的座艙設定，更為靠下的低坐姿帶來了更強的速度感，城市路60-80km/h的駕駛方式甚至會讓你不由得減慢速度……地台式的踏闆設定本就利于腳掌控制，比普通車型更為直立的姿态則對駕駛員的雙腳發起了“挑戰”，性能感十足。

但另一方面，雷克薩斯對跑車的定義似乎也有着獨到的見解。沒有其他性能車那種暴力而直接的動力傳遞，也沒有快速攻彎時的人車博弈，一整天的山路開下來，LC 500h給我的感覺就是一個字——穩！車型搭載了普利司通旗下頂級的運動輪胎POTENZA S001，在彎道中的抓地表現要用驚豔來形容，每一次過彎時輪胎猶如塗滿膠水一般緊緊地“粘”在地面之上，哪怕強行在APEX彎執行給油動作，車身仍如軌道車一般姿态穩健，極高的容錯率以及高度智能化的電控系統避免了大多數可能的推頭以及甩尾情況，再加上後橋限滑差速器以及動态後輪轉向系統，仿佛帶來了一台四驅車的貼地感。

打開車輛的Sport S 模式，油門踏闆的響應速度非常快，基本處于随踩随有的動力狀态，急加速時發動機也更樂于維持在6000-7000rpm之間，每一腳大力刹車幾乎都會以變速箱降擋作為回應；不過就算如此，相比于其他性能車帶來的直觀競速感，LC 500h在快速攻彎時總有一種閑庭信步般的波瀾不驚，它不會讓你有心跳加速、汗流浃背的感覺，亦不會讓你有緊張到握緊方向盤的沖動，悠哉而随性的通過每一處彎角，這才是打開LC 500h的最佳方式。

此外，LC 500h方向盤的手感偏沉，好在轉動阻尼十分線性，恰到好處的回正力矩也讓城市駕駛時格外趁手。不過切換到稍顯激烈的駕駛環境下，方向盤以及車頭的響應還是比預期中的稍微慢了一些，猛打方向時的兩側曠量需要駕駛員在轉彎時稍稍打出提前量，一定程度上拖累了底盤的節奏，如果能在Sport S 模式下帶有更為迅速的轉向反饋，可能就更好了。

總結：

這是一台售價超過百萬的雷克薩斯，絕妙的設計讓這台跑車出街時自帶光環，雖然同價位您或許會選擇更高階的保時捷911 Carrera、奔馳AMG GT等車型，但相信我，雷克薩斯LC 500h獨特的個性以及魅力也能值回票價，更何況，當大排量發動機長時間的嘶吼聲讓您感到厭倦的時候，混動系統的加持更能讓您在進出小區時享受到别樣的安靜……