新款奧迪a8後排空調不制冷?一輛2012年奧迪A8轎車，用戶反映：該車空調系統不制冷，下面我們就來說一說關于新款奧迪a8後排空調不制冷?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新款奧迪a8後排空調不制冷

一輛2012年奧迪A8轎車，用戶反映：該車空調系統不制冷。

故障診斷：接車後首先嘗試開啟空調發現，左右兩側的鼓風機能正常調節，出風口的風量正常，AC開關上面指示燈也能正常顯示（如圖1所示），但是始終沒有冷風。

對手動空調系統來說，空調不制冷優先檢杏的步驟是空調制冷劑是否足夠；而全自動空調查找故障最快捷的辦法是通過診斷儀來讀取系統是否有故障碼。因此首先連接故障診斷儀，進入車身模塊系統地址碼（09讀取故障碼，果然發現1個故障碼：B10A929空調壓縮機激活且信号不可信。通過這個故障碼的含義，筆者分析故障碼的原因可能有以下幾個方面：空調電磁閥N280存在故障；車身模塊至N280之間的線路故障；車身模塊本身存在的故障。啟動車輛同時打開空調來讀取09系統關鍵的數據流（如圖2所示）。

通過圖2可見，該車空調相關的數據流為壓縮機一切斷要求：壓縮機啟用，不存在關閉條件；壓縮機關閉條件，最後來自發動機控制單元ECM通過CAN的關閉；壓縮機電流，實際值0mA；壓縮機電流規定值：658mA；壓縮機關閉要求，倒數第二個發動機溫度指示燈關閉／冷卻液溫度過高；壓縮機扭矩7N·m；壓縮機扭矩有效性為有效。按照這幾個數據，分析目前車身系統并沒有檢測到能影響壓縮機工作的任何故障存在，因此數據流中顯示不存在關閉條件，而對壓縮機最後的關閉條件理解是上一次的壓縮機切斷條件是因為發動機控制單元關閉，所以空調系統停止工作，比如點火開關已經打開，但是車輛未啟動；而目前壓縮機的實際電流為0mA，符合目前壓縮機未工作的狀态，而壓縮機的規足電流值為658mA，則是由車身模塊計算出的壓縮機正常工作的電流數值，後面的壓縮機扭矩為7N·m，同樣說明目前壓縮機沒有工作。經過上述的分析，筆者可以得出的結論是車身模塊不存在故障。假設車身模塊存在故障的話，那壓縮機的實際電流、壓縮機的切斷要求以及壓縮機的扭矩均無法計算。由此故障的可能原因隻剩下兩點：車身模塊至N280的線束以及N280的本身。

維修方向有了，但是維修的順序也是需要考慮的重點，是先測量線束還是先檢查N280呢？因為該車車身模塊在駕駛室内部，首先測量駕駛室到N280之間的線束自然會更麻煩，而測量檢杳N280則比較簡單，因為該車前擋風玻璃排水闆下面就有一個T14腳插頭（如圖3所示），從車身模塊N280的兩根線就在該插頭内部，隻需找到N280在該插頭上的對應針腳，就能測量N280的電磁閥的電阻。考慮到此，就讓技師通過萬用表電阻擋測量N280對應的線束針腳，結果維修技師反饋，經過測量的對應針腳為無窮大，而維修技師為了驗證判斷結果，在一輛正常的同類型車輛上測量的電阻結果也為無窮大，遂質疑筆者的判斷是否錯誤。于是筆者帶着技師一起測量發現，技師測量針腳不對，本來該插頭母插來自車身模塊，而公插則是去向N280，技師測量母插端子，因為是去向車身模塊，電阻自然是無窮大了，而正常車輛的公插為12Ω，故障車輛的公插依舊是無窮大，由此技師才徹底相信故障車輛的N280确實損壞。但由于N280沒有單獨配件，隻能和整個空調泵一起提供，客戶放棄維修，至此本次維修到此結束。

維修後思考：該車的空調維修思路清晰，故障也比較簡單，但是筆者也是借助廠數據流的分析才能如此快速地确定故障維修方向。因此接下來的數據流的分析才是木文的重點所在。簡單歸納一下，數據流的優點有以下幾個方面： （1）數據流能直觀反映相關元件的工作狀态，比故障碼更高效和簡單明了。前不久筆者維修一輛TT車輛，維修發動機排放燈點亮，當時讀取系統的故障碼有怠速混合氣過濃，該故障碼的指向範圍很大，包括供油過多，供氣過少，正常的思路檢查包括：汽油泵、噴油器、進氣系統、中冷器系統、曲軸箱通風閥系統等，如果全部檢查一遍耗時費力，但是筆者就是通過觀察相關數據流，拔下該車空氣流量傳感器後怠速時信号為4.5g/s，車輛熄火後仍然是2.0g/s，由此筆者判斷該車的空氣流量傳感器損壞，更換後故障排除。這個正是依賴于數據流的分析和判斷，所以該車從接手到确定故障原因，前後不過半個小時時間。 （2）數據流還包含壓縮機的中斷代碼，如果弄懂這些中斷代碼，那麼尋找故障點就輕而易舉。比如筆者多年前支持維修的一個大衆空調，當時在其他4S店基本更換了空調所有部件，包括空調泵、空調控制面闆、蒸發箱冷凝器等，但是空調始終不會工作，最開始筆者也是沒有頭緒，後來通過讀取空調系統的數據流，發現空調數據流第一組中斷代碼顯示為12、查閱資料12代碼含義為發動機控制單元切斷空調，遂将診斷方向轉到發動機。經讀取發動機的故障碼為質量或容積空氣流量電路低電平輸入且靜态（如圖4所示）；讀取空氣流量傳感器數據為0，檢查發現空氣流量傳感器的插頭線路斷裂，恢複好之後清除故障碼，空調系統也恢複正常。

（3）對售後維修來說，數據流的優先級别高于故障碼，若數據流異常一定會影響車輛的正常工作，但不一定會記憶故障碼，但有故障碼則不一定會影響車輛的正常工作，其關聯的數據流一定會不正常。

（4）通過數據流判斷故障的關鍵是要了解數據流的标準範圍，如此才能通過數據流來判斷是否正常。不過正常數據流需要平時工作的積累。下面來看看空調系統不同狀态下的數據流如圖5所示。

圖5是A4車型的空調系統數據流，該車的空調系統存在一個故障碼，如最下面所示：00256制冷劑壓力溫度傳感器損壞。從上至下數據分别是：打開點火開關未啟動（壓縮機切斷狀态為5）、啟動發動機且空調開關未打開（壓縮機切斷狀态為7）、啟動發動機開啟空調開關後（壓縮機切斷狀态為13）。通過數據流可以得出結論：空調系統中，空調系統考慮的最重要的條件是車輛啟動狀态、空調開關狀态，隻有這兩個優先條件滿足了，才會考慮空調系統本身，因此筆者将車輛啟動狀态、空調開關狀态稱之為前置條件，而空調系統内部的條件是否滿足則為後置條件，所以盡管該車空調系統制冷劑壓力傳感器存在故障，但是空調前置條件不滿足時，其壓縮機切斷狀态指向的是前置條件，當前置條件都滿足之後，壓縮機切斷狀态才會顯示空調系統存在的相關故障。 圖6是TT車型的空調系統數據流，TT車型中的鼓風機擋位共有18個擋位，是筆者目前接觸車型中鼓風機擋位最多的。通過圖6可見在不同的條件下數據的變化，其N280的電流值，從1擋的0.52A到18擋的0.65A，說明在其他條件不變的狀态下，鼓風機轉速越高N280電流越大，啟動的開度百分比就越大，空調的制冷量也更大，車内部的熱量交換也越快。而在當前壓縮機切斷狀态中，可見壓縮機正常工作中切斷代碼由打開點火開關且空調關閉時候的5，到空調正常工作的。，再到人為斷開G65的插頭變為7、每個一切斷代碼都能反映空調目前的故障原因。而後面包括啟動散熱風扇V7的工作狀态，從空調系統未土作的。到後面的92%、根據ODIS裡面的說明，該車散熱風扇占空比0％～4％時，J255沒給散熱風扇發出指令，5%～100％時，J255對風扇發出請求，同時散熱風扇根據占空比的大小進行運轉，占空比越高風扇轉速越快，由此來實現風扇的尤級變速。有一點需要補充的是，隻有占空比大于10%，風扇才開始運轉，也就是說0%～10％之間風扇都是處在靜止狀态的。

最後将壓縮機的切斷代碼整理成表，如表所示，希望對有需要的讀者有所幫助。