現在我們買車除了關注外觀、内飾、配置外，車輛的底盤做工也越來越受到關注。在自主品牌的家用轎車市場裡，長城C50是一款關注度較高的車型。而作為長城緊湊型家用車市場的重點車型，究竟C50的“下盤功夫”表現如何？下面我們一起來看看。

● 底盤一覽

長城C50采用了前麥弗遜後雙叉臂的懸挂布置形式，這是“沿用”東風本田思域（老款）的底盤布局，還有與思域的兄弟車型思銘也是保持一緻的。下面我們将對長城C50的前後懸挂的結構以及底盤細節做工做一個詳細的介紹。

● 前懸挂及細節實拍

長城C50的前懸挂布局與老款思域幾乎是一樣的，前防傾杆繞過副車架表面，從下擺臂底部穿過固定在下擺臂上。

可以看到，下擺臂的造型比較特殊，為了防傾杆的固定，其中間部位開了一個孔。長城C50的下擺臂以及前輪轉向節都為鋼鐵材質，相對于鋁材質而言，較大的簧下質量不利于懸挂響應性以及操控性的提升。

車頭前端下護闆融入了常見的導流槽設計，高速時對于氣流有一定的疏導作用，而兩側設有開口，可将氣流導向刹車盤，幫助制動系統的散熱。不過發動機下部沒有護闆覆蓋，裸露油底殼、變速箱等部件容易受到飛沙走石的“摧殘”。

我們使用電子遊标卡尺測得前防傾杆的直徑為25.08mm。

● 後懸挂及細節實拍

長城C50的後懸挂采用的是雙橫臂懸挂，結構與雙叉臂相似，不過這種懸挂的綜合性能是比不上雙叉臂懸挂的。後懸挂并沒有采用副車架，懸挂的控制臂直接通過橡膠襯套與車身相連，這樣在通過不平路面時懸挂的震動會比較直接的傳遞到車廂，将影響車廂的舒适性能。

下控制臂較為特殊，是将兩根控制臂合并而成，而且兩根控制臂的角度很大，可以承受橫向力和縱向力。後輪采用的是鋁制車輪軸承座（轉向節），而下控制臂與前懸挂一樣，都是采用了鋼制控制臂。

我們使用電子遊标卡尺測得長城C50的後防傾杆的直徑為13.44mm。

● 底盤其他細節實拍

長城C50的驅動半軸采用了中間傳動軸的設計，可以一定程度上減少前驅車普遍存在的扭力轉向問題。不過這中間傳動軸似乎沒經過防鏽處理，才2000多公裡的車，現在已是鏽迹斑斑。如果長時間下去這根傳動軸會因為鏽蝕而強度降低，最終也會影響到行車安全。

前副車架與車身的連接處沒看到有減震襯墊，如果是直接與車身相連，那麼懸挂的震動也會通過副車架較為直接地傳遞到車身，這樣會影響到車内的舒适性能。

前輪拱位置采用的是無隔音功能的硬質塑料護闆，隻有覆蓋很小的面積，而裸露的地方我們沒有看到防鏽塗層。

後輪拱同樣是采用無隔音功能的硬質塑料護闆，裸露的車身部分也沒有采用防鏽塗層處理，而在車身拼接處也沒塗密封膠，對于車身沒有做到足夠的保護。

在車身底部，可以看到大部分面積也是沒有采用防鏽塗層處理的，容易受到雨水的侵蝕，建議經常走爛路的車主做一下底盤裝甲。同時可以看到，車底的管路也是沒有護闆覆蓋的，容易在行駛中受到飛濺沙石的破壞。

相對于車身底部，備胎槽位置就做得比較到位，采用了一層較厚的防鏽塗層，除了防鏽外還可以降低沙石敲擊車身的聲音。

輪胎是使用的是自主品牌裡較為常見的佳通品牌，輪胎規格為205/55 R16。而備胎方面比較厚道，使用的是鋁合金全尺寸備胎，這點非常實用。

總結：長城C50是一款偏于運動的家用轎車，“沿用”了本田老款思域的前麥弗遜後雙橫臂的懸挂設計，懸挂結構上基本與老款思域保持一緻。不過可能是出于對成本的控制，車底和輪拱位置沒有采用塗層處理、車底管路無護闆、生鏽的傳動軸等底盤做工細節方面做得不夠，仍有提升空間，尤其涉及到車輛行駛安全的細節應值得重視。

文章來源： 太平洋汽車網

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