近日，記者在非首都功能疏解工作座談會上獲悉，北京市豐台區将制定六裡橋、趙公口、木樨園、麗澤橋、新發地和蓮花池6家長途客運站疏解方案，并适時啟動。

而在此前的豐台區“兩會”上也曾傳出消息，稱地處北京南城的麗澤橋、新發地、木樨園三大長途客運站将于今年開始疏解外遷，年底前完成具體方案。由于這三大客運站在北京頗有名氣，且事關衆多乘客的出行，引來各方關注。

■客流連年下降已成定局

“由于高鐵和民航的快速發展，現在客運站每天的客流不足5000人，客流量與去年同期相比下降了10%左右。”木樨園長途客運站李站長表示，“即便是在春運期間，客流量也沒有明顯增長。”從記者的觀察來看，盡管在春運期間，也難覓往年人頭攢動的乘客來此乘車返鄉的景象。

春運期間，記者對上述三大長途客運站進行走訪，客流情況與木樨園客運站大體相同，客流量連年下滑已成普遍現象。

北京六裡橋長途客運站運營經理張清也表示，“雖然我們進行了諸多調整，但客流量與去年相比，仍下降了不少。”據了解，公路客運需求萎縮的情況早在2012年便顯現苗頭。當時就有專家建言，應優化北京地區長途客運站的布局，以适應長途客運市場運力大于運量的情況。“客流量下降并非北京獨有，而是全國普遍現象。”交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心副研究員龔露陽在接受記者采訪時表示，随着以高鐵、城際列車為代表的軌道交通快速發展，加之私家車出行日漸普及，公路客運的需求量在全國範圍内都呈現逐年下降趨勢。“尤其是北京通往周邊省市的城際線路，客流更容易被高鐵、私家車所替代。”龔露陽表示。

■車站布局集中 城市交通添堵

據介紹，目前北京市共有11家長途客運站，而在北京地區的長途客運站中，蓮花池與六裡橋客運站，兩站間的直線距離僅為775米，六裡橋客運主樞紐與麗澤橋客運站距離也不足兩公裡。趙公口與木樨園客運站也存在同樣現象，相距不到一公裡。

在走訪過程中，不少乘客向記者反映，北京市多家長途客運站相距過于緊密，很多初到北京的乘客經常會走錯車站。加之車站普遍存在黑車橫行、交通擁堵等問題，讓不少乘客怨聲載道。“因長途客運站布局集中，導緻豐台區多個地區人流集中、交通擁堵、環境髒亂、流動人口聚集，為環境、公共秩序帶來負面影響。近年來，豐台區一直計劃推動六座長途客運站的搬遷騰退工作。”在此前的豐台區“兩會”上，該區參會代表表示。

■線路重複供大于求

從木樨園客運站顯示班次的大屏幕上可以看到，該客運站班次主要集中于河北、河南、山東三省，而麗澤橋、新發地、六裡橋長途客運站，也基本以這三省為主。“車站每天發車班次保持在二十多趟左右，平均發車間隔為40分鐘，車次間隔過密，導緻運力過剩，我們每天的上座率不足一半，這還沒算上其他客運站相同目的地線路所造成的影響。”在木樨園長途客運站，一位周姓司機師傅告訴記者，他所駕駛的車輛往返于北京、保定兩地之間，“1月由于霧霾天氣的影響，隻開出了14趟車，這個月恐怕要虧損了。”在距發車還有不到10分鐘時，核載33人的客車上，乘客不足四成。上座率不足，早已成為周師傅的煩心事。

在比對各車站的發車時刻表時記者發現，發往河北的車次最多，基本涵蓋每座車站，以發往張家口、廊坊、保定等地區的線路為主。在六裡橋客運站候車大廳中，準備前往保定出差的王先生告訴記者，像蓮花池、六裡橋和木樨園等客運站都有去往保定方向的車次，車票很好買，他每次都是就近選擇。

不僅如此，發往一些縣城的車次同樣有線路重複現象。“線路過于重複，造成客流分散。我們掙不到錢，也容易造成交通擁堵和資源浪費。麗澤橋與六裡橋兩座車站相距不到一公裡，卻有40%以上的重複線路，客運站的疏解外遷在情理之中。”周師傅表示。

■客流下降導緻客運車輛需求不足

“客流量下降，肯定影響客運企業購買、更新車輛的積極性。”此前，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾向記者表示，客車是公衆出行最為普遍的交通工具之一，但随着近年來公衆出行方式的多樣化，加之公路客運客流量持續走低，公路客車的需求受到了很大影響。

龔露陽認為，北京地區客運站的騰退外遷會對當前的客流量帶來一些不利影響。此外，以目前公路客運的現狀來看，這也會影響客運企業更新車輛的速度和需求。

作為汽車客運站的管理人員，木樨園客運站李站長對此有着最直觀的感受，他向記者表示，“在長途運輸中，随着卧鋪客車退出市場，加之客流不足，近兩年客運站沒有增開新線路，從發車班次與客運站的車輛總數上看，也呈減少趨勢。”