在過去的2019年，奔馳在華可謂賺得盆滿缽滿。而在剛過去的1月裡，奔馳旗下衆多車型尤其是奔馳GLC“一蹿而紅”，成為最暢銷的豪華SUV，并且原先因為1.3T賣30萬、7座空間太寒碜等原因不被消費者看好的奔馳GLB，1月竟然售出近3000台，令人不禁感歎“奔馳大法”實在是高！

根據奔馳2020年新産品投放規劃，在國産GLB 200 1.3T車型推出後，搭載1.3T低功率版發動機的GLB 180車型将于今年3月上市。參考目前GLB 200的價格為31.48-35.48萬元，GLB 180車型起售價或在30萬以内，有望低至29萬。

至于這款1.3T低功率發動機，其實早在奔馳A級身上就已經搭載，最大功率136馬力，峰值扭矩200牛米。對于奔馳A級而言，這樣的動力不能說很充足，隻能說剛好夠用，但如果将其放在尺寸更大的GLB身上，無疑顯得“小馬拉大車”。

值得一提的是，不隻是奔馳GLB，據《車壹圈》了解，全新奔馳GLA也将換裝1.3T發動機，并計劃于2020年内上市。也就是說，這套1.3T動力系統将在奔馳緊湊型級别得到全面普及，而奔馳GLB也将成為奔馳史上動力最弱的車型。

如果你現在問圈哥：“動力這麼弱，會有人去買單麼？”這是一定的，而且買單的人還會不少！

一般來說，廠家在推出每一款車型前，都會做充分的市場調研，而奔馳推出低功率版的GLB，其實已經是市場肯定的結果。對于奔馳GLB的目标消費群體，動力方面不是他們考慮的重點，他們或許更加在意的是奔馳這個品牌以及視覺上所帶來的豪華感。

當然，随着消費觀念趨于理性，性價比也将成為衆多消費者關注的主要因素。如果GLB 180低動力版售價29萬起，相比之前的31.48-35.48萬元确實是降低了，但這是否意味着GLB的性價比更高了一些呢？

先來縱向對比一下，相比GLB 200版，國産GLB 180版除了動力更弱一些以外，外觀内飾無疑要更樸素一些，包括燈組、輪圈等也有所減配，另外前LED大燈以及LED尾燈光源均取消，而且預計中控顯示屏的尺寸要小一些，所謂的豪華性得到減弱。一分錢一分貨，說的就是這個理。

再來橫向對比一下，如果GLB 180低動力版售價29萬起，這個價格基本相當于終端優惠之後的奧迪Q3頂配版、以及寶馬X1 2.0T中高配甚至頂配版本。相比之下，奔馳GLB更沒有性價比可言。試想一下，花同樣的錢，你願意為了一個奔馳标，而放棄配置更豐富、動力更強勁而且品牌調性差不多的寶馬、奧迪同級車型呢？

（奧迪Q3終端優惠）

（寶馬X1終端優惠）

可以肯定的是，1.3T低功率版GLB的推出，即便是終端沒有優惠的情況下，也肯定會有人買單！但圈哥還是那句話，當消費觀念趨于理性之後，所謂的品牌影響力，相比性價比其實并沒有想象的那麼重要，你說是不是？