2017年之後，國内乘用車市場開始走下坡路了，銷量不斷下滑，從最高的年銷2100多萬輛跌至年銷1700多萬輛，換算下來是相比2017年，如今的市場份額已經跌去五分之一，這意味着曾經那些底部車企注定要被清場了，而事實也的确如此。不僅獵豹、衆泰、力帆等國産品牌相繼停産，就連合資品牌中的鈴木、雷諾也退出了國内市場。除此之外，當下市場中還有不少沒有停産和退市，但卻在垂死掙紮的車企，比如我們今天要聊的這家，倆月才賣出118輛，僅靠一款車苦苦支撐，這處境可謂是比停産還難受！

這家車企便是少有人聽聞的漢騰汽車，雖然漢騰汽車讓人感到陌生，但提起它的幕後金主大家則都很熟悉，它便是衆泰汽車的母公司-鐵牛集團。作為一個成立于2013年的國産車企，漢騰在2016年才正式推出了首款車型-漢騰X7，雖然是趕上了國内汽車紅利的末班車，可惜它來得太晚了，其他國産車企早已賺得盆滿缽滿，并且用賺來的錢投入了正向研發，而遲到的漢騰汽車剛想甩開膀子開吃，國内市場就撤席了。

根據乘聯會統計的銷量數據顯示，在4、5月份漢騰汽車的總銷量為118輛，其中漢騰V7賣出99輛，這樣的數據真的慘不忍睹。一個車企倆月才賣出百輛車，而且其中還是靠漢騰V7苦苦支撐，這不禁讓人思考，這貨還能撐多久呢？客觀地說，漢騰汽車離破産可謂一步之遙，它很有可能就是下一個倒下的國産車企，其實漢騰輝煌之時也有月銷過萬輛的成績，為何如今就沒人買了呢？

首先從産品角度來看，漢騰旗下擁有X7、X5以及V7三款在售車型，其中前兩者為緊湊SUV，後者為緊湊MPV，而且作為國産還是小衆品牌，漢騰深知在品牌力上無法與長城、吉利等車企抗衡，所以它旗下的車型都是主打性價比優勢。比如漢騰X7作為一款緊湊SUV，車寬超過了1.9米，軸距超過了2.8米，其實這完全可看作是一款中型SUV，但它的起售價比H6還低，入門車型僅7.98萬，這樣的情況在X5以及V7上同樣存在，而且三者都是匹配了一台1.5T發動機，雖然滿足國六排放，但156PS/215NM的參數暴露出這台發動機技術的落後。可是隻要價格夠低，消費者不是也應該買帳嗎？比如桑塔納、瑞納、威馳就是如此，但漢騰汽車隻有桑塔納、瑞納、威馳的便宜，但卻沒有人家的質量。

就拿漢騰X7來說，其2016年上市後，2017年年初國内的碰撞測試機構C-NCAP就公布了該年度首批測試車型，其中漢騰X7赫然在列，而且是所有車型中唯一一款非五星安全車型， 成績僅為三星。要知道C-NCAP被譽為“五星批發部”，市面上幾乎随便挑一款車就能獲五星安全認證，但漢騰X7卻是“随便挑一款”之外的車，其實從這一點就能反映出該車的質量注定不會太好，而事實也的确如此。随着漢騰車主越來越多，車主的用車周期越來越長，最終結果是漢騰車的質量投訴也越來越多，甚至不少漢騰車朱表示：這車誰賣誰後悔！

很顯然，漢騰汽車的性價比的确很高，但導緻其賣不動的主要原因是質量太差了，畢竟誰都不想買一輛車就能精通修車。那麼長安、長城能造出質量可靠的産品，為何漢騰就不行呢？其一是漢騰的技術的确不行，核心部件全靠采購，要知道采購的核心部件造車的成本要遠高于自産造車，再加上漢騰車的價格還要保證性價比，這就迫使其不得不買采購那些市場上老掉牙的産品，所以東安的6AT、邦奇的CVT、三菱的1.5T等等都低質部件被漢騰車集中到一塊了，再加上漢騰是鐵牛集團投資的，而鐵牛又是一家汽車零部件制造業，自家車企造車肯定要用自家産品，而鐵牛所産配件的質量也一般，正所謂“一分錢一分貨”，這句話在漢騰汽車上體現的淋漓盡緻。

一個車企倆月僅賣出百輛車，其盈利可謂是微乎其微，但是水電、設備租賃、工人工資等一大批費用仍需要支付，顯然此時的漢騰是絕對虧損的。隻有當銷量到達某一臨界點時，企業才會收支平衡，而超過臨界點就是盈利了，不過現在的漢騰卻處于生産了賣不動的情況，而不生産就是死路一條，其實當下漢騰汽車真是比停産還難受！