在經曆了媒體日兩天，與衆家媒體的集體BATTLE後，邦老師被告知要簡單聊聊對本屆北京車展的感受。剛剛在愛奇藝看到了《中國有嘻哈》第二期的預告，稍稍驚訝了下，你懂的……想想也覺得不錯，freestyle的PK，中國風的表達和崛起，正如這屆車展上的新能源車企和産品們。

既然是國際車展，那些什麼主流車型聚集、純電續航飙升啊這些已經嚼爛的消息，就不跟大家重複講了。邦老師決定從行業、技術、科技、設計4個方面講講這屆車展上感受到的新能源車的新氣象。

■ 行業：前浪剛到不久，後浪便一波波湧來。

1.各路高手陸續進場——如果說2016年北京車展還不那麼明顯的話，今年新能源的“春天”是真的到來了。乃至于，“新”進入電動邦的“老”編輯都錯愕的說：“參加了這麼多年車展，第一次碰到這麼多叫不上名字的品牌和車”。

到底是哪些品牌讓新人們看的一臉懵逼呢？比如下面這幾個：

車企背景肯定不是一兩句話能講清的，車展到來的“新”車企也肯定不是全部。也有一些我們一直關注的品牌莫名缺席，比如小鵬、綠馳、遊俠、法拉第未來等等，缺席的原因各不相同。多餘的話不說，邦老師表示，希望它們能盡快将靠譜的産品帶向市場，這才是正道。

2.插混車型悄悄紮堆——今年開始，随着合資品牌的大舉進入，新能源汽車市場的競争，開始部分從純電動市場向插電混動市場轉移。畢竟，插混産品在拉低車企平均油耗方面“療效顯著”，而且還不會改變您的用車習慣，并能避免裡程焦慮。講真，下面這幾款插混車型，來的就略顯突然，您是否也有陌生感？

東風悅達起亞K5插電混動版——繼混動版之後，插電混動版K5也在北京車展正式亮相，純電續航75公裡，将于年内上市。

北京現代索納塔九PHEV——北京車展首次亮相，采用2.0自吸發動機和三元锂電池配合，純電續航75公裡，将于年内上市，具體時間和電池容量均暫時不詳。

全新寶馬i8 Roadster是全球首款雙座敞篷插電混動跑車，使用了汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，由一台1.5T三缸汽油發動機和電機組成，目前尚無上市消息。

2018款紅旗H7 PHEV，設計相比老款的确更具現代感了，這波政策大潮也算趕上了，但顯然還是改變不了它無比尴尬的市場處境。

南北豐田的卡羅拉和雷淩插混版——以THS（豐田混動系統）為看家技術的豐田，此前一直固執的将“寶”押在自家的傳統混動技術上，甚至于把車企列強們逼的紛紛繞路，以避開它的專利壁壘。這次看來也是頂不住了，幹脆南北一起上。

就連JEEP，都借中國專供車型大指揮官推出了插混版。那些毫無動作的國際品牌們，你們這樣“不求上進”，跟鹹魚有啥區别？難道等着被煮嗎？

3.概念座艙橫行

“不搞概念車都不好意思來”——如果邦老師光這麼說，你一定覺得太陳詞濫調。

我們都知道概念車表達了各家對未來的夢想、定義和格局，但是目前業界對汽車未來的認知已經趨同：電動化、智能化、網聯化、共享化。在這樣确定的時代背景下，反正也是靜态展示，除了外形設計和尚未成熟的自動駕駛技術（都在後面說），各家概念車都不約而同的選擇了針對駕駛艙做文章。誰的駕駛室更像“太空艙”呢？邦老師覺得，都挺像的。

■ 大屏的規格形式——大屏小屏、旋轉屏、三聯屏、四聯屏……這麼急着淘汰物理按鍵嗎？也許自動駕駛成型後，汽車的交互形式，真的會步數碼産品的後塵也說不定哦（也許初級L3到來也就這兩年了）。

■ 座椅能否随意轉——後排座椅可旋轉，意味着更多互動可能性，前排座椅可旋轉，則意味着自動駕駛時代的新乘坐體驗（圖為豐田Fine-Comfort Ride概念車）。

■ 未來中控台還會剩下什麼？隻有大屏 or 大屏 按鍵 or 啥都沒有（包括方向盤和踏闆），您選哪個？（圖為大衆I.D. VIZZION概念車）

差點淪為“陪玩者”的紅旗，這次展出的智能駕駛艙卻非常驚豔。但實際上，坐進去也隻是能體驗下它與供應商合作開發的觸屏操作系統。

■ 技術：黑科技“突襲”，高續航有了新路徑，充電速度也不要忽視。

增程技術、燃料電池、石墨烯電池在本屆車展各顯其能，這些尚未普及的技術路線，就連邦老師都覺得有點厲害呢。

邦老師以前曾認為，“跑的遠”和“充的快”，兩個問題徹底解決一個，行業就能走通，後來還是覺得兩座“大山”還是都翻過去為好，否則行業的規模化發展還是會受到明顯制約——随着電動汽車的保有量提升，充電樁排隊時間以小時為單位，你說誰受得了。

愛馳RG純電動跑車：續航1200公裡（60公裡等速），實現這個成績的關鍵技術名為“重組式甲醇燃料電池”，這個系統目前看還是比較複雜的。到底是在玩概念，還是真的有兩把刷子，希望見證奇迹的時刻能夠早些到來。

正道的超級電池：正道此次展出的三款概念車，都是發電機增程器加石墨烯電池的組合，旗下車型在滿油滿電的狀态下都有1000公裡的續航表現。在正道集團的産品規劃中，氫燃料電池系統增程器才是未來主要的動力系統，而且正道汽車已經擁有了一套制氫的核心技術，據說解決了氫燃料長距離運輸的成本問題——邦老師期望不管騾子還是馬，都能快點溜出來。

現代氫燃料電池車NEXO：現代汽車第五代氫燃料電池車，NEDC續航能力達到了805公裡，而加氫時間隻需5分鐘。

保時捷Mission E：這款車有太多亮點，乃至于我們差點忽略它驚人的快充效率：獨家的Turbo Charging技術，在800伏直流充電樁的充電下，4分鐘可增加續航100公裡，比特斯拉的超充技術快了一倍！據悉，保時捷還将建立超級充電站網絡，充電速度比特斯拉快6倍！！

■ 科技：都在說的自動駕駛，量産車進攻L3，概念車直奔L5。

自動駕駛技術，把現在和未來快速聯接，同時又串聯着未來可期的龐大産業鍊。L3作為“自動化”的分水嶺，看似很快将被量産車型集體攻破。相信不久的未來，更具體的程度差别和體驗差異，将成為主機廠們差異化競争的關鍵。

拜騰的BYTON concept——将于2019年量産上市的拜騰的BYTON concept，一直聲稱具備L3級，最新說法是2020年後，可實現L4——再加上前沿的大屏（以及後座屏）、座椅旋轉配置、手勢控制、生物識别設備等等，即使在強調科技的新勢力裡，拜騰也真算是“左派”了。

雲度π7，聲稱2019年上市，并能夠具備L3級水平，這樣的時間表着實讓人驚奇，值得關注的是屆時到底是不是“真”L3。

奇點is6，今年年底即将上市，初代車型将實現L2級輔助駕駛，但奇點一直在傳達“軟件定義硬件”的理念，據稱2019年有望在法規允許的前提下将算法升級至L3。

雷諾EZ-GO概念車，将擁有L4級自動駕駛水平。設想中可實現7X24小時的共享運營，應用場景為都市、近郊，或服務于市政、科技園區等。主打的是其近似于家庭客廳的舒适度，最多一次可同時運載6名乘客，投入使用的時間暫時不詳。

WEY X作為概念車，也聲稱未來将具備L5級水平，雖然L5遙不可及，但是有夢想總是好的，而且我們對掌舵WEY的“魏總”還是有信心的。

大衆I.D. VIZZION也喊出專為第5級自動駕駛而設計。如前面圖中所見，車上不再需要駕駛座、方向盤、儀表闆或腳踏闆，擺幾個沙發就好了。

■ 設計：傳統主機廠立足當下，新勢力FUN開鬧。

設計趨勢，主要是通過概念車來傳達的，當然，偶爾有些前衛的量産車也會超前采用。其實什麼封閉式前臉、貫穿式尾燈、飛機式操控杆（方向盤）早已不新鮮，邦老師這裡随便再列幾個吧。

1. 小眼睛成主流：眯眯眼眼看要成趨勢，小眼不但比傳統的“大眼睛”更顯個性化，而且更兇更銳利，未來感十足。

2. 流媒體後視鏡已成主流：不但更個性，還使車輛擁有更好的空氣動力設計，還可有效減小車輛寬度，增加狹窄路段的的通過性。但實時運轉的電子系統、視頻數據的處理和顯示，無疑會增加電耗。

3. 車門争奇鬥豔：鷗翼門、剪刀門、對開門、蝴蝶門……

4. 前臉要麼全封閉，要麼大嘴吃遍天。

■ 邦點評

簡單總結今年車展所見：新能源汽車市場正在從培育期進入發展期，2019和2020年注定會有一輪産品、市場的大爆發。面對一個擁有一百多年專業沉澱、複雜工藝與冗長産業鍊的的造車行業，我們要注視的，不但是新思維能為傳統行業帶來哪些變革，也要關注2020年之後國家扶持政策的“切割點”會導向什麼局面。

我們可以把當下，看成一個“英傑輩出”的盛世，也可看作一個“群魔亂舞”的亂世。總之，中國新能源如何改寫時代，被曆史記載，邦老師将持續關注。讓我們先來場勇敢者的遊戲，然後看哪家能最終笑立潮頭吧——正應了嘻哈歌手GAI那首新編《笑傲江湖》中的老詞：“誰負誰勝出，天知曉”。