時至今日，很多人對純電的技術依然有懷疑。

電池的續航焦慮的确一點一點地被改善，但是對于安全性，比如碰撞，比如自燃，或者是強電輻射對身體的影響，即便有車企的承諾，但人們的顧慮還在。

而大城市的這塊綠牌也真的是誘人，那怎麼辦呢？

很多人就會去選擇插電混動，一半一半，大家折中一下。

我其中一朋友就是這類人，最近提了一輛奔馳E350eL，這肯定要拿來感受一下。

那麼，50萬級的插電混動奔馳到底能帶給我們什麼體驗？

拿到車，如果不仔細看，你可能根本發現不了奔馳E350eL和E級的區别。

朋友選擇的是立标車型，更偏重商務的範兒，配色是黑色，遠遠一看就感覺挺大氣的。

但如果你走到車尾，你會發現後保上那兩塊蓋闆真的很突兀，雖然能理解這是充電口蓋，但這位置布置的的确有些草率了。

其實這也不難理解，很是明顯的油改電，奔馳也想搶占一波綠牌的優惠政策而已，隻是心急忙慌地往空的地方加電池，也就有這樣的結果了。

如果是全新開發的車型，我也相信奔馳絕對幹不出這事兒來。

而奔馳還是那輛奔馳，“坐大奔”一點不錯，奔馳就是用來坐的。

車内的豪華和科技那是一如既往，奔馳E350eL的内飾造型和E級基本是一樣的，而E級除了全新多功能方向盤，其餘也和老款差不過。

即便如此，雙聯屏、木紋軟包還有氛圍燈組成的科技奢華感可以說在同級别依舊遙遙領先，這點我還是非常佩服奔馳的。

那麼既然是插電式混合動力，性能肯定此行我最為關注的點。

首先，我體驗的第一個就是加速。

為什麼呢？

因為奔馳E級常規版9AT起步升2檔的頓挫令人很難受。

有了電起步後，這個問題的确是改善了，但是同時我也發現在降檔時還是會有頓挫，但比燃油版好很多了已經。

此外，雖然這款車長5米，但加速度還是非常不錯的，主要還是得益于電機的輸出。

如果你細細體會，你便會發現，加速雖然起來了，但并不是一蹴而就往前沖，而我并不認為這是奔馳有意想貼合燃油車的加速感覺，還是電池包真讓車輛重了不少。

因為，整個加速的感受，感覺車子有點拖後腿了，還好電機比較賣力。

這裡還得提一句，這款車的空氣懸架以及軟硬調節所帶來的支撐和舒适度也都是沒有什麼可以挑剔的了。

當然，奔馳E350eL的純電續航裡程是能給人驚喜的，我朋友這款是101km，高配能到120km。

這個數字其實上下班通勤，甚至是短途郊遊，完全就不需要用到汽油了。

你再看看其他品牌的插電混動，基本也就在50km到60km左右。

看到這裡，或許我們能夠理解奔馳為什麼要在後保上開充電口，因為那裡空間很大，能布置得下更多的電池。

純電續航一上去，最直觀受益的就是油耗。

記得我們之前的測評，奔馳E級平時用車平均油耗基本在10L-12L。

而這款奔馳E350eL的平均油耗在4.5L-5L左右，對于一輛奔馳而言，絕對是省油了。

結束語：

最後，我想說，插電混動是過渡，奔馳E350eL也是過渡，大氣豪華，開起來也挺不錯，隻是多了兩塊蓋闆而已，這和車标比起來，很多人根本不會在意。

但不得不說的是，50萬的價格還是有點貴的，駕駛輔助也不多，這個價格可選擇的餘地太大，你說省油，的确省，而花50萬買車的人也并不會把這個優點放在考慮因素的前列。

這也意味着，這款奔馳的銷量不會太大。