2021年，對于日系豪華品牌來說，絕對是不太好過的一年。

三大日系豪華品牌，雷克薩斯、讴歌、英菲尼迪，有的銷量下滑，有的被徹底邊緣化，可能在近期退出中國市場，和日系的普通合資汽車品牌在中國市場發展的順風順水不同，日系的豪華品牌在國内卻是舉步維艱。

讴歌目前全國各大4S店都在降價清庫存，要不了多久，讴歌就會徹底退出中國市場。

讴歌屬于典型的一手好牌打得稀爛，其實讴歌在海外市場的銷量表現并不算弱，在2021年美國豪華汽車品牌銷量排行榜上，讴歌緊緊排在寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪之後，排名第5位，全年銷量15.7萬輛。讴歌旗下的車型，主打運動豪華，操控性出色，動力性能也很強，但是自從入華以來，銷量表現就一直很一般。2017年銷量達到1.6萬輛，已經是讴歌的高光時刻了，随後銷量便開始下滑，2021年銷量大幅下滑45.05%，僅有6554輛，加速被邊緣化。

讴歌在華的水土不服，主要是因為本田根本沒有重視過中國市場，将在美的車型基本原封不動地引進，但是運動豪華的定位在中國根本沒有市場，而讴歌也沒有針對中國市場因地制宜打造中國化的産品，讴歌國産CDX與廣汽本田缤智統一平台打造，價格卻差不多翻一番。讴歌的品牌标志和國内的某個自主汽車品牌高度類似，但是讴歌也沒有在營銷推廣方面下太大的功夫，此外，品牌知名度不足、産品導入緩慢、經銷網點數量少，導緻讴歌品牌在國内最終隻能是慘淡收場。

今年1月5日，東風汽車有限公司宣布将東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系。這意味着英菲尼迪在華将從獨立運營品牌，内部“降級”為東風日産旗下品牌。

英菲尼迪2014年正式國産，但是此後的發展一直不盡如人意，2014年銷量為3萬輛，2015年突破4萬輛，但是随後便開始下滑，2016年-2019年，東風英菲尼迪銷量分别為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬、1萬輛和8951輛。英菲尼迪卻僅僅賣出了13478輛，同比暴跌46.04%。

如果說讴歌的銷量慘淡，不是産品的鍋的話，英菲尼迪的日趨邊緣化，和産品脫不了幹系。

2014年11月和2015年3月推出Q50L和QX50兩款國産車型之後，英菲尼迪長時間再無新車型投放中國市場，直至2021年12月QX60開啟預，即使是現有的車型，更新換代也很慢，産品線不豐富，新車投放力度不足，導緻英菲尼迪嚴重缺少市場熱度。

英菲尼迪旗下的車型出現了大面積的質量問題，主要表現在CVT變速箱的頓挫和質量問題，還登上了去年的315晚會。當車主後續找到4S店進行維修時，卻被要求簽訂所謂的保密協議，實在是讓人大跌眼鏡。

在産品方面，英菲尼迪一直缺乏技術亮點，當年的VQ系列發動機或許算一個，但是匹配的7AT變速箱卻存在明顯的頓挫問題，而且在智能網聯，還是自動駕駛等方面，英菲尼迪更是不思進取。英菲尼迪被降級甚至退出中國，都在情理之中。

曾被稱“亞洲BBA”的日系三大豪華車品牌，唯剩下雷克薩斯在華銷量相對堅挺。三大日系豪華汽車品牌之中，隻有雷克薩斯一枝獨秀，但是，僅靠進口車型的雷克薩斯，與一度并駕齊驅的BBA的銷量差距拉大。

2021年，雷克薩斯2021年在華銷量為21.9萬輛，同比下滑6.8%。原本可以和凱迪拉克競争二線豪華汽車品牌領頭羊的雷克薩斯，被紅旗超越，被沃爾沃追趕，和BBA的差距越來越大。此外雷克薩斯的産品和銷售政策也受到了質疑。

因為肆無忌憚的加價行為，雷克薩斯在2019年的時候被給予了一筆千萬級别的罰款，但是雷克薩斯的加價仍在繼續，加價行為讓很多消費者反感，特别是年輕消費者，他們對于雷克薩斯沒有父輩那樣的信仰，因此往往會選擇其他品牌的車型。

另外，雷克薩斯的混動車型一直是它的招牌，但是随着國産汽車品牌也發力混動系統，雷克薩斯的混動系統在駕駛體驗和燃油經濟性方面已經沒有什麼優勢，而高高在上的價格，也導緻很多想要選購混動車型的車主，直接放棄了雷克薩斯。而随着電氣化的浪潮襲來，雷克薩斯所謂的穩定性優勢，也已經越來越小。

因此雖然雷克薩斯的銷量是三大日系豪華品牌之中最好的，但是雷克薩斯也不是高枕無憂，想要繼續維持像前幾年一樣，在華的高增長已經是不可能的了。

雖然豐田本田等日系合資汽車品牌，近幾年在國内的發展一路向好，但是日系三大豪華品牌，卻和BBA的距離越拉越遠，随着蔚來、理想、高合等高端自主品牌的崛起，國内高端汽車市場被進一步瓜分，屬于日系豪華品牌的生存空間将會越來越小，前有狼後有虎，日系豪華品牌恐怕很難破局，英菲尼迪和讴歌的失敗離場已經注定，雷克薩斯恐怕也很難再躺着賺錢了。