不知不覺，上海市為期20個月的“插混車不再免費上牌”的緩沖期已經來到了尾聲。

據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》通知，自2023年1月1日起，上海市針對插電式混合動力車（含增程式混合動力車）不再發放新能源汽車專用牌照額度。

同時，使用專用牌照額度登記的新能源汽車報廢，以及辦理轄區外轉移和變更登記、注銷登記、失竊手續的，專用牌照額度自動作廢。消費者若置換新能源汽車的，應當依據相關要求重新申請專用牌照額度。

換言之，兩個多月之後無論是仍未登記，還是在二手車市場流通的插混車型，都不再能夠使用新能源汽車專用牌照。

當然了，這并不代表上海要将沒有裡程焦慮的插混車型趕盡殺絕，隻不過是相比于100%環保的純電動汽車，插混車型的上牌門檻将會有所提高。

至于插混車型今後将以什麼形式上牌，目前有消息說插混車型會與燃油車一樣參與競價拍牌，不過競價金額會相對燃油指标要低不少，甚至有可能會實行階段性放寬。

此外，為了控制外地新能源汽車流入上海市，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》針對二手新能源汽車提出了要求，所有在上海市本土受讓的新能源汽車，都應當已經在本市進行注冊登記。如果消費者購入了在外省市注冊登記的二手新能源汽車，這種情況是暫時無法申領本市專用牌照額度的。

也就是說，上海市隻允許此前在本地進行注冊登記的二手新能源汽車，而從外省流入上海的新能源汽車，很抱歉，你沒有資格申領上海市的專用牌照額度。

或許是因為上海市是全國最大的新能源汽車市場，目前新能源汽車滲透率已經接近50%，新能源汽車在上海已經不再是由政策推動的産物，所以上海市率先将仍搭載内燃機的新能源汽車進行洗牌，未來隻有100%環保的純電動汽車才算是新能源汽車。

從短期銷量數據來看，2023年1月1日之後插混式動力汽車銷售額受影響最大的車企便是比亞迪、榮威和理想。尤其是比亞迪，今年1-8月在上海市PHEV市場的占有率達到了54.82%，如果比亞迪想穩住上海新能源市場現有的市場份額，那麼比亞迪就需要在純電動領域上進行彌補了。

至于目前僅提供增程式動力系統的理想，很不幸的是L8車型在前不久才上市，如今還沒等來首批提車就要面臨政策調整，明年開始或許隻能自求多福了。

數據來源于“汽車電子設計”

從長遠來看，上海市其實是在向全國所有消費者釋放一個信号，插混車型将會逐漸退出全國各地的新能源上牌優待，而下一步便極有可能會針對插混車型取消購車補貼和免購置稅政策，進而加速國内新能源汽車市場的進程。

其實關于插電式混合動力汽車，以及增程式純電動汽車可否劃分為新能源汽車，此前已經有不少車企大佬公開讨論過。

前大衆汽車中國CEO馮思翰在一次媒體溝通會上，針對增程式電動汽車評價道：增程式電動車式最糟糕的解決方案。随後大衆汽車相關技術人員補充道：增程式電動車的意義不大，現在讨論這個技術都已經過時了。

然而當時間來到2022年最後一個季度，曾經不被大衆汽車看好的增程式電動車，如今卻成為了新能源汽車市場中的主流選擇，以理想汽車為代表，單款車型銷量破萬也不在話下。

同時，比亞迪DM系列單月銷量也已經突破10萬輛。消費者的選擇結果實實在在地證明了增程式和插電混動都有存在的必要性。

而看到理想汽車和比亞迪等車企都成為黑馬之後，馮思翰也收回了當初過于強硬的觀點，表示增程式和插電混動隻是過渡技術。

是啊，增程式和插電混動就是過渡技術，這是毋庸置疑的。況且目前以增程式和插電混動為主的車企，也沒有說搭載内燃機才是新能源汽車的終點……

不管怎樣，我們不可否定的是，搭載内燃機的新能源汽車的确解決了用戶的裡程焦慮問題，尤其是在純電動汽車以及補能都成熟之前，插混車型對于不少的消費者來說都是一個很不錯的過渡方案。

總的來說，插混車型和增程式電動車被上海市從“新能源汽車”系列中剔除，無疑會加速車企研發純電動汽車的進程，隻不過對于消費者來說，倘若在純電動車補能趨向成熟之前就将插混車型和增程式電動車判“死刑”，也許為時尚早。

因為上海市此次政策的調整，除了會幹預新能源汽車的發展進程之外，其實對新車和二手車市場都産生了一定程度的影響。消費者在無法“随心”選擇插混式或純電動汽車之餘，在上海市本土受讓的二手插混車型的行情也必定會有所下跌。

希望地方政府能夠針對插混式動力汽車推出相應的“優待”政策，未來再逐漸收緊對這類新能源汽車的優待，畢竟與燃油車相比，能插電的汽車還是相對節能的。