什麼樣的車才可以成為“硬漢”，根據車型的品類以及功能的不同，很多消費者習慣把越野以及通用能力強的車型稱為硬漢，因為當一款車通過不規則路面，或者泥濘與沙漠的時候，不僅能夠給到我們駕駛者征服感，而且還能夠給人一種很硬氣以及迎難而上的感覺，這也是為什麼越野能力強的車型深受消費者喜愛的根本原因。但是因為很多大排量越野車退出了國内市場，曾經的普拉多、帕傑羅、途樂都成為過去式的時候，我們國内市場上越野能力好，并且還兼備實用性的車型就不多了。而作為我們普通消費者來說，像普拉多、帕傑羅等車型價格還是昂貴了一點，所以我們需要一種價格親民并且越野以及裝載都兼備的車型。而皮卡就很好的充當了這樣的一個角色，而我今天所要介紹的這款車就是妥妥的日系“硬漢”，它非承載式車身配2.3T，爆發420扭矩才11萬多。

這款車就是鄭州日産旗下的銳骐7，一款帶有合資血統的皮卡車。其實皮卡在我們國内市場有着非常不錯的受衆群體，因為皮卡實用性好，并且越野以及通過性能力也不錯，特别是在農村市場，平時可以用皮卡拉拉貨，即便遇到非鋪裝路面，皮卡也能夠輕松應對，再加上皮卡“解禁”之後，越來越多的人就更喜歡皮卡了。而這款銳骐7定位價格也不高，僅僅是10.98——16.28萬，價格方面與長城炮相似，但是在同等排量的前提上，長城炮的價格要比這款車略高點，而且長城炮的版本與車型實在太多了，大部分的車型價格都要偏高一點。而銳骐7就不一樣，産品類型比較清晰，并且産品品質也過硬，因為鄭州日産不僅僅有着深耕皮卡行業29年的合資經驗和專業積累，而且銳骐7這款車還是源于日産高端皮卡納瓦拉平台打造，所以完全可以用可靠與耐用去形容。

那麼這款車到底強在哪裡呢？首先第一點，就是它的動力系統，作為一款定位十萬出頭的車型，它搭載的卻是雷諾日産三菱合資動力系統，通過與采埃孚等世界五百強供應商通力協作，所以在動力系統上有着獨到之處。這款車有兩種動力系統，一種是汽油版，另一種則是柴油版。汽油版的車型搭載的是2.0T渦輪增壓的發動機，發動機最大有228馬力，匹配的是6擋手動以及8擋自動的波箱，在這樣的一套動力之下，日常駕駛以及裝載都是足夠的。其次它還有一個2.3T的柴油發動機，這個發動機最大有166馬力，最大扭矩為420N·m，在扭矩上要比長城炮大一點。對于動力而言，銳骐7的這兩套動力系統都很成熟，無論是可靠性還是燃油經濟性，都是很不錯的存在，所以這就是産品技術的優勢。

其次這款車的内飾設計很吸引人，一般來說，對于皮卡以及越野車這種車型的内飾，幾乎都是用“不能看”來形容，要麼設計得很醜，要麼就是用料很一般。但是這款銳骐7就完全颠覆了我們的認知，它的整個内飾給人的感覺很豪華也很科技，它選用的是三種顔色的材料去裝點，最上一層是棕色，中間是淡灰色的木紋飾闆，底下的是米白色裝點，三種顔色的搭配讓它看上去就很新穎。其次它的顯示屏也不是傳統的那種鑲嵌式，而是帶有懸浮的效果，很纖薄分辨率也不錯，我個人是比較喜歡的。最後它這款車還有一個電子檔把，這是我個人沒有想到的地方。而我們再看長城炮的内飾，長城炮的内飾設計有種老款H9的風格，過于方正也過于死闆了，所以相互對比下來，我還是覺得銳骐7設計更出色一點。

最後顔值方面的話，銳骐7的設計很年輕，前方進氣格栅雖然是梯形式樣，但是格栅裡有着帶有V型字樣的飾條裝點，寬厚的處理顯得更霸氣也很硬派。格栅的旁邊為大燈，日行燈燈帶呈現外延包裹狀，突出了設計感與年輕化的韻味。車身側面，它的整體車身很飽滿也很圓潤，引擎蓋往後的腰線帶有一定弧度感，配上門闆下方輕微的内凹也有很不錯的車身比例。至于尾部的設計，就是皮卡車型比較經典地呈現了，因為有貨箱，所以不可能有太多花哨的設計，僅僅是配了一個縱向的尾燈，但是後方的鄭州日産以及AT字樣，确實是在表明了身份。而我們再來看長城炮的外觀設計，長城炮的款式實在是太多了，所以我就拿個基本款簡單介紹一下，長城炮采用的是橫向進氣格栅，也是配上與銳骐7類似的大燈，它的整個前臉顯得很厚重也踏實，雖然很符合皮卡的設定，但是缺乏了一定時尚氣息。

總的來說，皮卡和越野車一樣，雖然是一個說大不大的市場，但是受衆人群的吸引力還是比較大的。對于銳骐7這款車，它有很多方面的優勢，首先它定位價格就不高，作為一款非承載式車身帶大梁的車，要是放到越野車領域，起碼要20萬左右才可以得到這個配置，但是它的起步價格才10.98萬。其次它在動力上是搭載着雷諾日産三菱合資動力系統，并且還有柴油版，這樣子不僅給我們消費者吃了一顆“定心丸”，而且有了柴油版也受衆群體更多。最後在設計上，無論是外觀還是内飾，它這款車都有獨到之處，所以當你們十多萬想買一款皮卡車，這款銳骐7确實是不錯的選擇，它在很多方面要比長城炮有優勢一些。