買車的時候，有些車友喜歡沒買帶發動機增壓器的車型，而有些車友則是純粹的自然吸氣擁趸。在汽車市場，帶發動機增壓器的車型越來越多，因為雖然它有保養成本更高，故障發生概率相比自然吸氣更大的缺點，但是其省油，并在低排量的情況下輸出更大地動力，還是吸引越來越多的車友購買。即便一直堅守自然吸氣的日系車企也在使用小排量帶增壓器發動機。因為其能帶來與自然吸氣發動機非常不同的駕駛感受。

今天我們不談自然吸氣發動機好還是帶增壓器的發動機好。其實在增壓器發動機裡面也有卻區分的，如氮氣增壓、渦輪增壓、機械增壓等。因為氮氣增壓屬于賽車級别改裝不常用，所以這裡主要說渦輪增壓和機械增壓的區别和優缺點。你有其他的汽車問題，歡迎訂閱我們一起玩車。

其實，最早的增壓器都是機械增壓，機械增壓器直接利用引擎出力來驅動增壓器，再将高密度空氣送入汽缸内以提高引擎的輸出功率。機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，簡稱為Supercharger。

機械增壓發動機的壓縮機的驅動力來自發動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接将曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的特征，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎随着轉速的提高，增壓器輸出随之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

但是增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速随發動機轉速而改變，不會出現增壓滞後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀态下它會增壓不足。

大家比較熟悉的增壓發動機是渦輪增壓發動機，渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，簡稱為稱為Turbocharger。

渦輪增壓器的原理利用發動機運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當渦輪增壓器排氣側轉子達到一定轉速時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管内，因此渦輪增壓發動機的進氣是非自然方式，是經過"吸進來，再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。

渦輪增壓不消耗發動機的動力，而且渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滞。

渦輪增壓和機械增壓的優缺點。

渦輪增壓優點：增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油。比如本田汽車曾用渦輪增壓技術，在排氣量不過才1.5L排量的發動力上，壓榨出輸出1500匹超強馬力！

渦輪增壓缺點：結構複雜，故障率相比機械增壓會更高。渦輪增壓器不得不面對的就是高溫會加快機油和金屬的氧化，所以渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換周期會相應縮短，才不容易産生氧化物。同時也要解決冷卻的問題，為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器來降低壓縮空氣的溫度。冷卻水箱、節溫器也需要适當加大、提高散熱效率。

機械增壓優點：結構相比起渦輪增壓簡單，隻要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的産生，引擎轉速越高加壓力度就越大。沒有渦輪增壓所産生的那種遲滞現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差别不大。

機械增壓缺點：機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，會消耗發動機的動力，所以其省油表現沒有渦輪增壓好。另外它受發動機轉速限制，發動機在高速狀态下增壓器會變成發動機的負載，增壓不足。

為什麼大家比較少見機械增壓？

現在大家接觸比較多的都是渦輪增壓發動機，因為渦輪增壓發動機主要用于小排量發動機，這迎合家用汽車的發動機需求。而機械增壓主要是面對大排量發動機，因為機械增壓需要發動機有足夠大的扭力帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因為高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，導緻增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。所以機械增壓發動機主要搭載于大排量的跑車或者大排量的越野車上。

有沒有雙赢的辦法？

一些廠家為了中和兩種發動機的優缺點，采用雙增壓技術，實現機械增壓與渦輪增壓的增壓互換，也可以讓兩套增壓系統同時為發動機工作。但這個的成本就非常的大了，主要用于昂貴的跑車。

如上是渦輪增壓和機械增壓的區别和優缺點，如果你喜歡汽車，歡迎訂閱我們一起玩車。

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