前言：7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并且推出了元PLUS、海豚和海豹三款車。三款車型都是定位純電動汽車，其中，比亞迪元PLUS預計與2023年1月份發售，海豚和海豹預計分别于2023年年中和下半年發售。

很多人不知道，比亞迪在1999年就開始以二次充電電池為起點，開始服務日本客戶，在05年的時候就在日本成立了子公司，隻不過，當時新能源技術還是不是很成熟，比亞迪并沒有盲目的推廣乘用車，而是将目光轉向了比較小衆的電動大巴領域。經過十幾年的發展，比亞迪的電動大巴已經占據了日本70%的市場，不管是銷量還是口碑都十分出色。換句話說，日本民衆對于比亞迪并不陌生，隻要你乘坐公共汽車，那就不免會對比亞迪有所了解。

如今，比亞迪在國内汽車市場已經完成了“彎道超車”，基本盤越來越夯實，因此開始瞄準國際市場，而比亞迪将選擇放在日本市場，非常的耐人尋味。

品牌。正如我們剛才所說，作為一個已經在日本成立了17年并且在電動大巴領域具有統治地位的品牌，比亞迪在日本具有天然的群衆基礎。别的不說，元PLUS、海豚和海豹在電動汽車相關從事領域人群，比如說電動大巴司機、出租車和網約車司機這一消費群體中，絕對很成為爆款，從而達到“以點帶面”的作用。

技術上。尤其是貫穿比亞迪整個發展史的電池技術，可以說是比亞迪王朝的基石，就連豐田、奔馳主動找比亞迪合作，也從側面證明了燃油車老大們對于比亞迪核心技術的認可，你什麼時候見過老大給老二抛橄榄枝的？關鍵在于日系車押寶氫能源技術，不管是兩田還是日産，在純電動技術領域，基本是空白，而比亞迪的上市是否能夠填補其市場空白，我們很期待。

市場需求上。日本作為豐田、本田的“老巢”，比亞迪混動難以打開局面，因此，比亞迪推出元PLUS、海豚、海豹這三款緊湊型的純電動汽車，可以說是“以己之長、攻人之短”，相對而言阻力較小一些。日本作為一個資源匮乏的國家，油價不比國内低，而且日本的國土面積狹小，電動車很适合日本的大都市圈。其次，日本在最近的經濟形勢非常不好，日元彙率一瀉千裡，用車成本較低的電動車對于日本消費者還是很有吸引力的。最後，日本本土沒什麼能拿得出手的純電動汽車品牌，比亞迪競争對手不多。

汽車和别的日用消費品不同，這是一個思維慣性很強的産業，豐田、大衆這些老牌車企想要完成從傳統燃油車到新能源的定位轉變，難度不亞于重新建立一個豐田或者大衆。換句話說，在新能源這個全新的領域裡，想要占據頭部位置，要麼先來後到，要麼擁有一個讓别人認識到你品牌價值的契機。

對于比亞迪而言，進入日本市場就是一個展示自身品牌價值的契機，而且是在豐田、本田的“老家”日本市場，這進一步诠釋了比亞迪對自身産品的自信。而對于中國汽車産業而言，比亞迪的這一大動作将會進一步刺激國内汽車品牌睜眼看世界，不要再盯着國内的“一畝三分地”内卷了，世界還很大，不妨去看看。