廣州車展前夕,全新一代凱迪拉克CT6亮相廣州,很多人對此抱有疑問,外觀内飾微調怎麼稱得上是全新一代?
實則不然,全新一代CT6換裝了全新的2.0T渦輪增壓發動機以及全新的10速手自一體變速器,發動機、變速器、底盤三大件中有兩件做出了變化,這确實稱得上是全新換代。
全新一代凱迪拉克CT6留給我的印象可以用三個關鍵詞來形容,一是精準,二是粗犷,三是輕盈。
操控精準
從提車的4S店到所住的酒店,全程104公裡,其中有70%以上是高速路況。毋庸置疑,駕駛凱迪拉克CT6在高速上巡航是幸福的。剛駛上高速,我就迫不及待地打開CT6的自适應巡航功能,将時速設定在120km/h,跟車間距設置在最高擋。
打開多媒體放起了音樂,雖然我們這輛28T 領先運動型并沒有配備鉑金版才會有的Panaray音響系統,但是10個揚聲器的BOSE音響也足以讓你的耳朵“懷孕”。
最讓我記憶猶新的還是CT6對于噪音的抑制,駕駛途中,70km/h巡航,我嘗試使用換擋撥片将擋位強行降至2擋,伴随着連續幾次對換擋撥片的撥動,CT6轉速迅速飙升至5500轉,傳入車内的噪音明顯比之前大了許多,但比我認知中5500轉應有的噪音要小的多,小的我都不太敢相信自己的耳朵,随後又進行了相同的嘗試,結果依然如前。
與許多人固有的認知不同,凱迪拉克CT6在城市中駕駛同樣靈活,凱迪拉克CT6搭載的ARS主動式後輪轉向系統使得它的轉向直徑僅為11.3米。可能你對11.3米的轉向直徑沒有概念,舉個例子,上一代高爾夫的轉向直徑10.9米。
根據數據統計,95%的凱迪拉克CT6車主選擇自己駕駛這台車,因此CT6的操控表現同樣值得關注。
凱迪拉克CT6搭載一台帶有閉缸技術的全新2.0T發動機,匹配全新的10速手自一體變速器,最大功率177kW(上一代203kW),最大扭矩350Nm(上一代400Nm)。
雖然參數有所下降,但是通過全新的調校使得這台2.0T發動機峰值扭矩輸出範圍保持在1500-4000轉,更寬裕的峰值扭矩輸出範圍加上全新的10速手自一體變速器有效彌補了發動機輸出動力上的減弱。
CT6換裝了全新的E-boost電子助力制動系統,前刹車卡鉗為Brembo 4活塞鋁鎂合金刹車卡鉗,重量更低,散熱更快,CT6這套制動系統絕對的制動力毋庸置疑,但是刹車腳感輕微發澀。
CT6的轉向很有運動感,沒有多餘的虛位,方向盤從最左轉到最右不足三圈,即使很輕微的轉向輸入車頭也會做出反應。
CT6有三種駕駛模式:舒适模式、運動模式以及防滑模式。舒适模式下方向盤相對輕盈,變速器升擋積極,油門踏闆也相對不那麼敏感,放上一首輕音樂你可以很舒緩地駕駛。
可當你按下MODE鍵,調到運動模式,儀表盤上亮起綠色的賽車旗幟圖标時,這一切全變了。轉向變得沉重了,油門踏闆變得“神經質”了,甚至連排氣聲都變得更加渾厚了。随着增壓器壓力表以及轉速表指針的交相上揚,CT6那177kW的動力得到了釋放。
“雙橫臂獨立前懸架多連杆獨立後懸架 MRC主動電磁感應懸架”的組合使得車輛在快速攻彎時還能保持優雅的姿态出彎。
CT6在駕乘感受上也堪稱一流。前排座椅軟硬度适中,領先運動型支持16向電動調節,無論是何等身材的人都能夠調到一個滿意的坐姿。加熱、通風也出現在了前排座椅上。
CT6方向盤的人機工程學設計可能是仿照美國人的尺寸設計,足夠的粗壯厚實,這對于成年男士十分友好,對于手掌纖細嬌小的女士來說可能就很難Hold住了。
3109mm的軸距營造出極佳的後排腿部空間,坐在CT6的後排,無論你想“翹二郎腿”還是“北京癱”它都可以滿足你。
後排座椅的軟硬程度适中,頭枕偏硬,靠背角度恰到好處。後排座椅隻支持加熱而不支持通風。
MRC主動電磁感應懸挂也為後排的舒适性貢獻不少,尤其是在通過減速帶時,車輪像吸在減速帶上一樣,隻聽“砰砰”兩聲,既沒有車頭的俯仰,也沒有車尾的彈跳,車輛平穩優雅地通過,車廂内的感受微乎其微。
在通過細碎震動的路面時,CT6的表現雖不能與空氣懸挂帶來的舒适性相提并論,但其對細碎震動的吸收,營造出的車廂與外界的隔絕感依然出衆。通過大的坑窪起伏路段時,CT6的懸架表現十分柔韌,軟硬之間拿捏的恰到好處,一次壓縮、一次回彈,輕松地将震動予以化解。
粗犷的美式豪華
内飾設計一直不是美系車的強項,論内飾的精緻感,同級别中奔馳E級首屈一指;論内飾的科技感,奧迪A6L一馬當先;論内飾的設計感,雷克薩斯ES獨占鳌頭。CT6的内飾設計與同級對手相比似乎不占優勢,不過凱迪拉克有屬于自己的豪華之道——粗犷。
這輛28T領先運動型全黑的内飾,碳纖維的飾闆,厚實的方向盤,電子擋杆,全液晶儀表,與豪華似乎沒什麼聯系,更多的體現着一種運動感。而凱迪拉克CT6之所以給我留下粗犷豪華的印象,是因為我同時看到了它的頂配版車型——鉑金版。
米黃色的内飾顔色,大面積的實木裝飾,粗壯的方向盤,厚實的座椅,看着這個内飾我仿佛嗅到了金錢的氣息。
粗犷的内飾外是CT6精緻的一面,全新一代凱迪拉克CT6外觀設計源于凱迪拉克概念車ESCALA,量産車已與概念車十分接近。
暗色V型網眼格栅、運動尾翼、雙邊四出排氣、以及運動輪毂等體現着車輛的運動感。
CT6的自動前大燈、轉向照明角燈、閃電日行燈、尾燈、刹車燈共有202顆LED燈組成。
車身輕盈
凱迪拉克CT6最引人注目的就是全車鋁材質的應用,CT6的前後懸架系統均為全鋁材質。
另外,CT6車身應用高強度鋼、沖壓鋁闆、高壓鑄鋁、擠出鋁材、先進鋼材等11種複合材料來為車身進行減重,其中鋁材的用量高達57.72%,即使是在豪華品牌中也是處于第一梯隊。
大量鋁材的應用,使得CT6減重不少,這也為其良好的操控性、節油經濟性打下了基礎。
頭條說:
無論你是否是凱迪拉克的車主或是忠實擁趸,百米以外,你一眼便能識别這是一輛凱迪拉克,這就是所謂的辨識度,凱迪拉克做到了。
作為凱迪拉克的旗艦車型,全新一代CT6換裝了帶有閉缸技術的2.0T發動機、全新的10速手自一體變速器,助力制動系統也變為了電子助力制動系統,從電子油門、電子助力轉向、電控可變阻尼懸挂,再到刹車系統的電控化,全新一代CT6已經實現了全車的電氣化控制。
另外,凱迪拉克移動互聯體驗CUE也玩起了時下最流行的OTA概念。用一句話來概括,凱迪拉克CT6是一輛融合了現代科技和美式豪華的運動座駕。
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