作為一款來自日本的“面包車”，豐田埃爾法自來到中國後，就一舉成為MPV的終極大BOSS。倒不是它有多完美，而是因為出了名的貴！一台MPV的指導價從來就沒有指導意義...

為什麼豐田埃爾法來到中國後加價能翻倍？

為什麼中國人買一輛埃爾法，花的錢得是日本人的3倍？

為什麼即便區别對待，人們還願意加價去搶着買它？

今天我們一起來盤一盤！

埃爾法在中國很火，在日本本土同樣很火。

不過，兩種“火”并不相同。日本本土的火，那是賣得火！2020年日本本土汽車銷量榜單，豐田 Alphard（埃爾法）排名第五，一年賣出了9萬多台。在小小島國上，國民基本會選擇車長微型車和小型車， Alphard（埃爾法）能有這樣的成績，火爆程度基本等同于國内的别克GL8。

2020年日本本土汽車銷量榜前十

因此，埃爾法在日本也僅算得上是爛大街的普通家用MPV。當然，價格也論證了這一點。在日本本土，埃爾法的價格區間為352萬日元-775萬日元（大約為20萬rmb-46萬rmb），這個價格，在國内埃爾法5分之一台的價格。

這算一個什麼價位呢？我們做一個對比：豐田凱美瑞在日本的定價為348.5萬日元—447.4萬日元（大約為20.6萬rmb-26.4萬rmb）；雷克薩斯NX是454.6萬—612.7萬日元（大約為27萬rmb-36萬rmb）。

由此可見，埃爾法在故鄉的定位真的很普通，而且，它還有折扣！

在中國呢，埃爾法也是分區域的！我們先來說香港吧，去過香港的都知道，埃爾法經常出沒在香港和口岸的交界處作為通關用，或者前往機場，類似于“出租車”的級别。大學時曾經多次花100塊坐着這台車來來回回，那時候可真沒想到，“百萬豪車”？！

通關口岸埃爾法

香港的埃爾法，2.5L版本售價約為45萬港币，頂配車型約為72.5萬港币（約58.62萬rmb），雖然也不便宜，但你想象香港人均收入，就會發現當從車價上來看，這個價位是不算貴的。況且，在香港埃爾法基本沒有加價這回事。

而在内地呢？這情形就完全不一樣了。埃爾法在廣汽豐田體系下售賣，總共三個版本，售價區間為81.9萬—87.3萬。目前市場普遍加價20萬，而白色的還會再貴幾萬。

埃爾法在國内僅銷售2.5L混合動力版本，大約相當于日本2.5混動Executive Lounge（行政酒廊）版本，這是埃爾法全系最貴的版本，售價760萬日元以上（折合人民币40萬出頭），香港售價72.5萬港币。如果進入中國，還需要加各種稅。官方肯定會讓自己更貴些，定價80多萬，但到了内地車源緊張呀，所以又有了後續的加價提車操作！

所以，埃爾法來到中國内地車主這兒，就得100多萬的身價了！可它在日本，不過40萬 。

第一，明星效應。

以國人對MPV的接受度，你很難想象埃爾法這台大面包車在國内能擁有如此多的追捧者。況且，埃爾法是2002年才問世的，當時并沒有什麼曆史和口碑可以炫耀。早期被國人所熟知，離不開香港明星富豪的帶動，當年，香港明星幾乎人手一輛埃爾法，“四大天王”劉德華、張學友等都将它作為保姆車，這麼一玩，這款車名聲大噪。

後來這股風氣蔓延到了内地，不僅有頭有臉的頂流明星都坐着埃爾法。商人、大老闆同樣将它作為“高階層”的身份象征。埃爾法也就成為一台有錢人排斥其它階層的絕好武器，加價幾十萬對于這些富人而言，根本不算缺點，反而是優點，因為這代表着他們坐的車凡人是坐不起的。

第二，中國内地配額少。

豐田套路深，對中國内地市場搞限量！據過去業内人士介紹，以前，從廣汽豐田官方渠道進口的中規版，之前每年對中國市場僅出口4800輛埃爾法，授權經銷商每月隻有2-3台，這麼少的配額，與中國巨大的市場需求不匹配，供不應求，價格走高也在所難免。

到了2015年之後，豐田又采用了根據各授權經銷商的銷售業績來确定埃爾法的配額。

通過平行進口渠道呢，國内又僅有一家平行進口公司拿到埃爾法3C認證，基本也是壟斷了，物以稀為貴，所以價格隻能由它們說來算。

第三，舒适的享受。

有一說一，配額到中國内地的埃爾法，都是最貴的版本。所以，這台“移動的頭等艙”确實是真舒服！

5米的車長，内部空間寬敞，擁有Ottoman獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越了豪華頭等艙。此外，它還有絕對的隐秘性，這是富豪及明星非常需要的。

雖然面向如今的市場，有許多競争力相當的高檔MPV可選擇，但過去在市場積累下來的口碑以及延續下來的地位，早已深入人心。

寫在最後

埃爾法産品力很強大嗎？很強大，但也不算最強大。作為一台豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平也一般，實際駕乘質感甚至不如GL8，所以，就車本身，埃爾法未必能達到人們對百萬級豪車的想象。

但“貴”即正義，一車難求，它在普通人心中就隻可遠觀不可亵玩，在富人那裡就是擡高自我身價的名片。即使在日本，埃爾法是個三四十萬人民币級别的水平！即使在香港，它也是類似于出租車的打車工具！

那麼，你會願意多付幾十萬買輛埃爾法嗎？