縱觀國内小型SUV市場，早已成為各大廠商的必争之地，合資領域有本田缤智和XR-V這兩位老将持續領跑，而作為豐田在該級别首次嘗試的C-HR，同樣頗受海内外年輕消費者的青睐。C-HR在國内的上市時間較之于海外晚了很多，今年5月份車型迎來年度改款，最大變化在于新增了搭載2.0L混動的雙擎版本，這套混動系統，國内市場之前隻有雷克薩斯UX在用，現在發動機開始國産了，廠家很積極地就推出C-HR混動這張王牌。本文将針對目前在售的2021款豐田C-HR整體，以及全系不同版本之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。

2021款豐田C-HR全系共推出6款車型，指導價格區間為14.18-19.08萬元，包含三款汽油版和三款油電混合雙擎版本，全系按配置水平可分為精英版、舒适版、豪華版、尊貴版四個級别，其中C-HR的混動車型定位要高一些，比同配置的燃油版車型要貴1.8萬元，但頂配車型的價格也就比老款高了1萬元，換來的是更高效的動力系統，或将成為未來C-HR的另一大賣點。

車身配色

2021款C-HR共有六種主要車身配色，除此之外還可選擇珍珠白、歐泊銀、钛金灰、珊瑚紅、炫風黃五種車身配黑色車頂，帶來小型SUV上常見的雙拼色效果，看起來也更顯時尚。就目前市面上常見的C-HR車型而言，基本上每種配色都有着一定的市場占有率，相對而言，主流的白色車身居多，黃色與黑色要少一些。

外觀

外觀方面，想必不少人喜歡豐田C-HR的原因，和其出衆的外形設計不無關系，定位于小型SUV的它，并沒有刻意的保持圓潤精緻，而是通過略顯誇張的車身線條，勾勒出強烈的肌肉感，顯得頗為短小精悍。而且車型沒有局限于傳統的SUV設計理念，看起來更像是一輛被撐大和擡高的兩廂轎車，整體感和運動氣息尤為突出。此次改款在車輛外觀上基本沒有變化，主要是換裝了新的輪毂樣式，中低配版本在大燈和霧燈方面有所差異。

車頭部分，C-HR雖然在尺寸上不占優勢，但在氣質這塊拿捏得還算比較到位，整個前臉給人一種充滿張力的怒視感，可謂在有限的面積裡，既融合了豐田家族式設計元素，同時也将自身特色展現的淋漓盡緻。大燈通過中間車标銜接呈貫通樣式，配合下方大尺寸梯形進氣格栅，讓前臉看起來富有層次，雙擎版車标底部加入混動車型常見的藍色塗裝。前包圍兩側獠牙狀導風槽裝飾，以及周圍外擴的輪拱設計，則賦予了車頭更多運動屬性。

大燈造型頗具設計感，和車頭整體輪廓融合自然，精英/舒适版燈腔内部結構與豪華/尊貴版不同，相比之下後者看起來更高級。全系遠近光燈組均采用LED光源，标配自動大燈和大燈高度調節，除最低配2.0L精英版外，其它版本車型均配備了日間行車燈和自适應遠近光功能；豪華版/尊貴版還配備了車前霧燈裝置，同樣采用的是LED光源。

車身側面更能展現C-HR的與衆不同，整個輪廓一改人們之前對SUV車型的常規印象，車頂與後風擋之間的平滑過渡，在大塊運動化車頂擾流闆的映襯下，更符合目前流行的轎跑SUV風格。車輛一改傳統的腰線設計，在原有高腰線基礎上，對前後輪拱進行加強，高聳的樣式配合濃重折痕，顯得相當有肌肉感，同時車門下方的大塊黑色側裙，為其增添了幾分SUV該有的粗犷。為了達到更好的整體效果，C-HR後排車門把手也和本田缤智一樣，采用位于C柱位置的隐藏式設計，而且後排側窗面積也變得更小。C-HR的車身尺寸比起本田缤智要更大一些，僅高度方面不占優勢，2640mm的軸距，在同級别合資車型裡屬于中上等水平。

後視鏡集成LED轉向燈帶，頂配2.0L雙擎尊貴版配備了車側攝像頭，支持電動調節、加熱、折疊等功能，其它版本後視鏡均支持單一的電動調節。全系除最低配2.0L精英版外，其它版本車型均配備了前排車門無鑰匙進入和車内無鑰匙啟動系統。

全系車型均采用的17英寸鋁合金輪毂，精英/舒适版上為雙五輻亮銀星型設計，看起來比較簡單；豪華/尊貴版采用銀黑雙色旋動渦流切削型設計，視覺效果時尚不少；輪胎匹配米其林PRIMACY 4或普利司通DUELER H/P系列，規格為215/60 R17。全系制動類型均為前通風盤、後實習盤規格，車内标配胎壓報警。

車尾部分，後方45度同樣是欣賞C-HR的最佳角度，可以明顯感覺出其與傳統SUV車型在輪廓上的不同。除了車頂上方的大塊擾流闆外，後風擋下方車門中間，也增加了一段上翹式設計，且邊緣凸起的黑色飾條與尾燈之間形成環繞樣式。尾燈造型緊貼車尾輪廓，表面采用熏黑處理，舒适版尾燈采用鹵素和LED光源組合，其它版本尾燈内部多根整齊的LED燈帶，夜間點亮後具有較高辨識度。車尾底部兩側反光闆與車頭呼應，中間大塊黑色包圍則貼合了車側裙闆的設計理念，全系均采用的是右側隐藏式單出排氣布局。精英/舒适版沒有配備倒車雷達和倒車影像，豪華版僅配備了倒車影像，頂配尊貴版升級為前後駐車雷達、360度全景影像、以及倒車車側預警系統。

内飾

内飾方面，2021款C-HR也沒有對車内進行多大改動，僅升級了最低配精英版的中控觸屏，整體布局和造型設計依舊和之前保持一緻。車内采用環抱式座艙配合橫向貫通式中控台，也算是目前的主流趨勢，舒适版和豪華版中控台邊緣加入了一根藍色邊框環繞，起到不錯的勾勒效果。全系目前僅提供了一種黑色内飾風格，區别在于高低配車型在用料上有所不同，頂配尊貴型在中控台上方和其它細節處加入了更多棕色皮質覆蓋。

三輻式多功能方向盤造型還算比較精緻，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節、主動安全等輔助功能調節，精英/舒适版握柄處為塑料材質，豪華版/尊貴版采用皮質包裹和黑色烤漆點綴，全系方向盤均支持手動四向調節。

三款C-HR汽油版儀表盤采用雙炮筒式機械指針與中間4.2英寸彩色行車電腦組合，屬于比較傳統的設計風格；雙擎版儀表盤中間升級為更大的7英寸彩色屏幕，且顯示内容也針對混動系統有所調整。

主被動安全裝備方面，得益于豐田TNGA架構的平台優勢，C-HR全系除最低配精英版外，均配備了車道偏離預警和主動刹車，豪華/尊貴版增加疲勞駕駛提示，頂配尊貴版還配備了并線輔助功能。全系标配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、前排膝部氣囊、副駕駛位坐墊式氣囊，在同級别甚至更高級别車型上比較少見。車内胎壓報警系統，僅能起到一定的提示作用，無法看到每個輪胎具體胎壓數值。

中控部分，精英/舒适版上采用的是8英寸懸浮式觸控液晶屏，支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarLife手機互聯等實用功能。豪華/尊貴版升級為9英寸觸控液晶屏，支持GPS導航、實時路況提醒、包含空調和天窗的語音識别控制、以及車聯網等更豐富的時下主流功能。精英/舒适版車内采用4揚聲器單元，豪華/尊貴版增加為前後6揚聲器。

三款C-HR汽油版車内均采用的是手動空調系統，雙擎版升級為前排雙溫區自動空調，全系标配車内PM2.5過濾裝置，三款雙擎版還增加了車内負離子空氣淨化器，但全系都沒有後排出風口。

其它車輛輔助/操控配置方面，全系标配電子手刹、自動駐車、上坡輔助、多種駕駛模式切換，三款汽油版車型相比雙擎版多了發動機啟停，除最低配2.0L精英版外，其它版本車型均配備了全速自适應巡航系統。

座椅空間

精英/舒适版車内座椅表面采用織物材質，豪華版為仿皮材質，頂配尊貴版升級為真皮和仿皮材質拼接；座椅造型屬于豐田家族式設計，寬大的靠背，能夠帶來較好的承托效果。精英/舒适版前排主副駕駛位座椅均為手動調節方式，豪華/尊貴版升級為主駕駛位電動調節，副駕駛位仍為手動調節方式，且無法控制位置高低。

後排座椅延續前排風格，雖然C-HR的軸距已達到2640mm，但受限于車身整體造型影響，後排實際空間表現一般，且地闆中間的凸起部分，對該位置乘客舒适性也會有一定影響。由于後排側窗面積較小，且全系都沒有搭載全景天窗，後排乘客在視覺上可能會略感壓抑，由此可見，在外形美觀和空間實用性方面，豐田的設計師們果斷選擇了前者，全系都沒有提供後排中央扶手和後排手機電源接口。

全系除最低配2.0L精英版外，其它版本車型均搭載的是常規面積電動天窗。後備廂空間屬于同級别夠用水平，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車内實用空間。此外，後車門内部裝備了雙防撞杆，底盤還增加了提升剛性的支撐杆。

動力

動力方面，廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機，該發動機采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203牛·米。與發動機匹配的CVT變速箱，可模拟10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%，變速箱采用齒輪 鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換；雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比範圍和傳動效率的同時提升。低速行駛時，油門響應速度不緊不慢，調校得恰到好處，低扭隻是夠用的水平，算不上充沛；中後段加速爽快得多，動力表現得較為活躍，加速頗有一氣呵成之感，發動機排量相對較大的優勢此時才得以展現。

C-HR雙擎上搭載的不是雷淩等豐田主力車型上的1.8L混動系統，2.0L混動系統算是最新的，熱效率比汽油版的2.0L發動機高出1%，達到了41%，綜合輸出功率高達183馬力（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸氣發動機的最大功率是146馬力（6000rpm），最大扭矩是188牛·米（4400-5200rpm），與之匹配的電動機可輸出109馬力與202牛·米，匹配E-CVT電子無級變數箱。省油是混動系統的招牌，除此之外還有直接高效的傳動，動力響應速度非常快；輕快的動力輸出，可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發力也一直是那麼地自然，節奏很棒。

C-HR的懸架結構為前麥弗遜、後E型多連杆式獨立懸挂，在同價位同級别的SUV裡算是十分搶眼的配置，懸架表現比較硬朗，不僅能将路面的細小颠簸幾乎過濾掉，即使是較大的颠簸也能從容應對，最大限度地将路面造成的沖擊感“柔化”掉，緊湊紮實且不乏厚重感的底盤，也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。2.0L混動系統将鎳蓄電池組做得更小更輕，并布置于後排座椅下方，确保與汽油車型相同行李廂容量的同時，改善車身前後重量分配，降低了整車重心，使其能夠實現更高水準的操控穩定性與駕乘舒适性。

下面針對2021款豐田C-HR全系不同版本之間配置差異，進行詳細對比解讀。

2021款 豐田C-HR 2.0L 精英版，廠商指導價：14.18萬元。

2021款 豐田C-HR 2.0L 舒适版，廠商指導價：15.18萬元。

豐田C-HR的整體價格水平，相比同級别其它品牌車型定位略高，入門的2.0L精英版已達到14.18萬元，基本上能夠買到絕大多數更大的自主品牌緊湊型SUV，或許豐田C-HR的設計初衷，就不是為了滿足那些追求空間和實用性的消費者，更多的是一些小資屬性。最低配2.0L精英版的配置水平隻能說中規中矩，優勢在于相比其它品牌入門車型多了10安全氣囊，不過在輔助駕駛、主動安全、以及舒适性和便利性方面，相比其它版本遜色不少，僅适合一些購車預算有限，僅為滿足日常基本代步需求的消費者。

2.0L 舒适版相比精英版價格貴了1萬元，配置上增加自适應遠近光、車門無鑰匙進入 車内無鑰匙啟動、電動天窗、自适應續航、以及一系列主動安全裝備，結合1萬元的差價，還是比較劃算的。缺少了倒車雷達和倒車影像這種實用性功能，可能會讓不少新手駕駛者難以接受，不過後期加裝也不是多麼麻煩的事，整體而言性價比還不錯。

2021款 豐田C-HR 2.0L 豪華版，廠商指導價：16.08萬元。

2.0L 豪華版相比2.0L舒适版價格貴了9000元，配置上增加了車前霧燈、倒車影像、真皮方向盤、仿皮座椅 主駕駛位電動調節、9英寸中控觸屏等功能，整體表現相對更全面一些，如果不能接受舒适版上的織物座椅和塑料方向盤，想要有着更舒适些的駕乘感受，可以考慮這款。

2021款 豐田C-HR 雙擎 2.0L E-CVT舒适版，廠商指導價：16.98萬元。

2021款 豐田C-HR 雙擎 2.0L E-CVT豪華版，廠商指導價：17.88萬元。

C-HR雙擎版相比汽油版同配置版本價格高了1.8萬元，其最大優勢就在于混動系統，如果僅為追求更高效的動力表現，對其它配置方面要求不高的話，可以考慮C-HR 雙擎 2.0L E-CVT舒适版，前提是能夠接受付出更高價格，但卻享受不到的汽油版頂配上舒适性待遇的心理落差。

C-HR 雙擎 2.0L E-CVT豪華版相比雙擎 2.0L E-CVT舒适版價格貴了9000元，配置水平與2.0L汽油豪華版持平，而且還多了更大的7英寸儀表盤顯示屏和雙溫區自動空調，所以，如果希望在動力和配置方面均有着不錯表現的話，雙擎 2.0L E-CVT豪華版顯然更值得考慮。

2021款 豐田C-HR 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版，廠商指導價：19.08萬元。

作為全系頂配的C-HR 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版，相比雙擎 2.0L E-CVT豪華版價格貴了1.2萬元，配置上增加前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警、并線輔助、車内真皮座椅、後視鏡加熱 折疊等功能，整體表現更加全面，但相對于1.2萬元的差價，顯得不是那麼物有所值，僅适合那些資金充足，又十分喜歡C-HR 雙擎的消費者。

總結：

在合資小型SUV領域，豐田C-HR有不少競争對手，其中最直接的莫過于定位基本相同的兄弟一汽豐田奕澤IZOA，除此之外，還有實力強勁的本田XR-V、缤智，單從價格和配置來看，新增的C-HR雙擎談不上有多強的競争力，但這套全新的2.0L混動系統，讓我們看到了誠意所在，一台精緻的個性小車就是要追求這些細節上的極緻。從定位就能看出，C-HR很難成為絕對的主力車型，在入門SUV這一塊，豐田很快就有新角色登場，那個新角色才是收割銷量的主力。