【環球網科技記者 王楠】2019年“春運”已經開始，官方預計今年全國旅客發送量将達到29.9億人次，再創新高。

以往除了傳統的春運方式外，不少近距離歸鄉者還會選擇搭乘順風車出行。而對于2018年滴滴下線的順風車業務能否在今年春運恢複上線也成為了近期輿論的關注點。

常年在北京工作的小陽去年本來不準備回家過年了，但因為家裡人說要給他介紹相親對象，臨時要他趕回老家，令錯失訂票時機的小陽隻得選擇搭乘順風車回老家。

“還好老家離北京不遠，在平台上發布拼車訂單後很快就有司機接單。比火車票是貴點兒，但是好歹沒有耽誤正事兒。今年想要回家過年，但是順風車業務下線了，隻能提前搶票，可是萬萬沒想到僅不到2個小時的火車車程的票都搶不到，開車也才兩個多小時。”小陽無奈地向記者表示，

昨日，滴滴方面表示，今年春運期間，滴滴順風車無法繼續為大家提供服務。目前，順風車依然在全力進行安全整改，在未完成安全整改之前将繼續無限期下線。

滴滴方面還表示，近期有很多專家、學者在讨論順風車接下來如何健康發展，也有很多用戶、網友在官方微博、微信及各種渠道提出了很多有價值的意見和建議，給了滴滴很大的啟發。在接下來的整改工作中，滴滴會積極采納社會各界的意見，讓順風車能以更好的形态為大家提供服務。

滴滴順風車業務始于2015年，彼時滴滴将其定義為“C2C拼車平台”，有合乘意願的司機與乘客發布各自的行程，由平台進行匹配，司機選擇接單，并向乘客收取一定的費用。同時，平台收取一定額度的信息服務費用。通過社交功能宣傳、前期補貼等手段，滴滴順風車迅速超越原拼車市場三強嘀嗒拼車、天天用車、51用車，沖到第一位。但是随着2018年兩起滴滴順風車惡性事件發生，其安全性備受争議。

事件發生後，滴滴在2018年8月26日的聲明中表示，自8月27日零時起，在全國範圍内下線順風車業務，内部重新評估業務模式及産品邏輯;客服體系繼續整改升級，加大客服團隊的人力和資源投入，加速梳理優化投訴分級、工單流轉等機制并免去兩名高管職務。随後滴滴便進入了大力的整改期，截至目前其順風車業務尚未上線。

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍日前公開表示，順風車的本質不能算是商業行為。商業行為需要資質，需要遵守完全的商事法律監管、市場監管、納稅制度，而順風車司機并不以盈利為目的;而且社會對順風車的需求是始終存在的，不管順風車平台在不在，黑車和順風車始終都有。

泰和泰(北京)律師事務所律師司陽向環球網科技記者表示，作為一種新的運行模式，順風車在運行中可能會涉及多種問題，例如順風車産品存在重大安全隐患，存在用戶個人信息洩露風險和安全隐患，産品“社交化”定位誘發重大安全風險，順風車規則違反國家和地方有關規定，涉嫌非法經營道路客運，業務資金結算模式不合規。此外，還有安全生産主體責任落實不到位，無資質非法運營，應急管理基礎薄弱且效能低下，社會穩定風險突出，駕駛員從業資格審核把關不到位，企業對人車線下管理失控，對異常行程、異常訂單取消缺乏有效監測管理，App安全功能設置不完善等問題。

“盡管目前為止還沒有可靠數據來證明順風車比其他車輛更危險，但讨論順風車不可能回避安全問題，安全性沒法保證，順風車業務上線之日還有待商榷。”司陽說。