(1999款本田insight)

​我們都知道，本田推出混合動力汽車的時間要比豐田稍晚，豐田早在1997年就推出了風靡全球的普銳斯，而本田首款混動車insight在1999年才正式量産。相比起普銳斯，insight的混合動力技術明顯處于下風，它隻有一個小功率電動機作動力輔助，還不能實現電動機單獨牽引汽車(類似于當今流行的48V系統)，所以在往後的二十多年裡，豐田一直處于領先狀态。

作為技術宅的本田，自然不甘心自家混動技術落後于人，後來本田拿出搗鼓多年i-MMD系統，随着本田混動系統的迎頭趕上，兩家車企又回到了平起平坐地步，甚至在動力和油耗方面更優于豐田，下面新能君帶大家一起去了解一下這個混動系統。

i-MMD系統包括哪些分支?它們是有什麼不一樣的地方呢?

首先這個i-MMD混動系統在本田旗下的小、中、大型車輛上都有應用，分别有：主攻小型車的i-DCD、中型車的i-MMD以及大型高性能車專屬的SPORT HYBRID SH-AWD。

i-DCD：全稱SPORT HYBRID i-DCD(Intelligent Dual Clutch Drive)，大意為智能雙離合驅動系統，主要應用在小型車的電機結構上，搭載的代表車型為日規飛度Hybrid。

i-MMD：Intelligent Multi Mode Drive，意為智能化多模式驅動系統，又稱SPORT HYBRID i-MMD，用于中型車的雙電機結構，搭載的代表車型有雅閣Hybrid及CR-V Hybrid等等。

最後是用于大型車和高性能車的三電機的SPORT HYBRID SH-AWD(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運動型混合動力超級四輪驅動力自由控制系統)系統，搭載車型有讴歌新一代NSX等。

i-MMD系統的工作原理是?

今次我們就以大家都比較熟悉的CR-V銳·混動來作例子，首先把它上面那套i-MMD混動系統作小拆分。

該系統主要核心部件：2.0L的阿特金森循環汽油引擎、高功率發電機、驅動用電機、e-CVT電氣式無級變速箱、PCU(Power Control Unit，動力控制單元)及锂電池組等。

動力參數方面，CR-V銳·混動上的汽油引擎最大功率為107kW，電動機最大功率可達135kW，整套i-MMD混動系統的綜合功率達到了158kW。在不同的車況下，它有三種驅動模式，原理如下：

EV Drive Mode(純電機驅動模式)

在這種運作模式下，CR-V銳·混動和普通純電動車的運作模式無異，都是汽油引擎不參加工作，由锂電池組經驅動電機後直接驅動車輛。在此驅動模式下，當車輛進行制動或者滑行時，可将多餘的動能轉化為電能，儲存至電池組内。

Hybrid Drive Mode(混合動力驅動模式)

其運作模式類似于增程式電動車，适合在城市裡中低速行駛，擁有極高的經濟性和工作效率：汽油引擎啟動，但動力分離裝置斷開，引擎轉速被維持在最經濟的轉速區間内(1800-2800rpm範圍内)，驅動e-CVT電氣式無級變速箱内的發電機，産生電能，經由PCU為位于車體後部的锂電池組進行充電。

電能經由锂電池組提供給驅動用電機，藉此驅動車輛行進。當車輛制動時，配備了啟停裝置的發動機将由啟停裝置控制，停止運作，節約燃料。同時，制動能量回收系統依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當車輛需要急加速時，锂電池組可以提供額外電能，讓電動機瞬時産生最大扭矩輸出。

Engine Drive Mode(發動機驅動模式)

在此種運作驅動模式下，引擎和驅動電機一直處于待機狀态，引擎轉速由駕駛者的油門深淺控制，引擎的動力首先通過e-CVT電氣式無級變速箱将機械能直接傳遞給車輪。如遇到持續加速或高速巡航二次加速時，發電機和驅動電機就會同時工作，驅動電機協助發動機出力，此時動力達到極限。

上面有說到的e-CVT是一個電氣式無級變速箱，嚴格來說這個電氣式無級變速箱其實是不存在的。換句話說就是它這個e-CVT變速器并不是我們傳統概念上的CVT，i-MMD系統根本就沒有嚴格意義上的變速器。因為它在電機驅動的時候，采用的是一個齒比，然後發動機驅動的時候，采用的是另一個齒比，兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀态下，驅動全部由電機完成，單一傳動比足以勝任。而對于發動機，則隻提供了一個高速小齒比(相當于沒有常規的一二三四擋，而是隻有一個最高擋)以應對高速駕駛工況。

以混合動力驅動模式為例，引擎與電機是以串聯的方式輸出，最終隻是靠電機來驅動車輛，并非發動機與電動機同時驅動車輛，這點與豐田的混動系統有很大不同。豐田的THS-II系統是在将汽油引擎和電機混合起來的前提下工作的，僅靠引擎或僅靠電機都無法工作。

總結：

i-MMD的巧妙之處在于它能實現大約80%的時間是純電驅動的，在60km/h的巡航速度下電機出力比例仍超過50%，即使以100km/h的速度行駛，它也使用EV模式行駛還是占了高達約三分之一。這樣的結果就是使電動汽車的精細化和瞬時扭矩變得平靜，駕駛模式之間的轉換是無縫的，即使在高速公路上行駛時，加速感也讓人感覺輕快。這也許是本田混動車的樂趣之一吧!