全球唯一的一架安-225運輸機，在2017年停飛，進行了為期一年常規檢修和保養，還進行了航電系統的現代化升級，在2018年3月恢複飛行，目前這架安-225運輸機的機齡已經超過36年，在烏克蘭安東諾夫所屬的安東諾夫空中航線公司服役，總部位于烏克蘭首都基輔西郊的戈斯托格爾機場，該機能夠運輸超大型貨物，經常運輸的貨物有空客公司的大型飛機零部件，近百噸的水電站渦輪機，把100噸的鐵路機車由倫敦運往柏林，以及中國生産的地鐵列車。

安-225運輸機的每小時租金高達80000美元，油錢還要另算，随便飛個任務就能收入百萬美元以上，服役以來已經為烏克蘭創收了超過10億美元的外彙。不過，很遺憾，安-225沒法恢複生産，隻能成為絕唱。

衆所周知，由蘇聯設計制造，現屬于烏克蘭的安-225“夢幻”巨型運輸機屬于目前全球最大的運輸機，它的最大起飛重量為640噸，最大載荷為250噸，另外其機身頂部也可以搭載200噸以上的貨物。

蘇聯當初研發制造安-225“夢幻”巨型運輸機主要是為了運輸“暴風雪”号航天飛機。1985年，蘇聯上馬“暴風雪号“航天飛機項目，為了運輸航天飛機和大型運載火箭，蘇聯決定效仿美國改裝波音747客機背負航天飛機的先例，研制一種巨型運輸機。新飛機可以在機背上方背負航天飛機進行遠距離運輸，也能夠裝載鐵路車廂、大型起重機吊臂等超大型貨物，設計最大載重量可達300噸，最大續航能力13000公裡。

安-225以另一種大型運輸機安-124”魯斯蘭“為基礎研制，發動機增加到6台，使用6台Д-18T三轉子渦輪風扇發動機，這是蘇聯時代唯一的20噸以上高涵道比大推力渦扇發動機，這台發動機的小涵道比衍生型——NK-321渦扇發動機，曾用于圖-160超音速戰略轟炸機的動力。

蘇聯原計劃建造兩架安-225，但是由于蘇聯經濟的惡化，暴風雪航天飛機項目中止了，安-225運輸機也失去了存在的意義。于是第二架安-225運輸機隻完工了70%的任務量，就中止生産，目前機身還在封存，躺在機庫裡！烏克蘭也沒有任何意願恢複生産安-225，因為經濟上不合算。中國也沒有意願引進生産，也是因為經濟上不合算。

安-124、C-5兩款巨型運輸機的起飛重量明顯更小，載重量也小了100多噸。理論上安-225起飛重量更大，貨艙尺寸更大，能夠運輸更多更大型的貨物，其自然應該更受歡迎。但實際上在軍用領域，安-225的受歡迎程度遠遠不及安-124和C-5。

主要原因是安-225實在太大了。該機體型巨大，機長達到了84米（與排水量1500噸的中國056A輕型護衛艦相仿），翼展88米，機高18米，貨艙長×寬×高分别為43.5米×6.6米×4.4米。最大起飛重量600噸，最大商載250噸，巡航速度800公裡/小時，起飛距離3500米，商載200噸的航程4500公裡，商載100噸的航程9600公裡，最大油量航程15000公裡。

安225最大起飛重量比空客A380還大30噸，機身比波音747-400客機長13米，翼展比空客A380寬9米 。如果按照商業布局轉為客機，安-225能搭載2000名乘客。俗話說，過盈則虧，安-225起飛重量最大，的确是它的巨大優勢，但同時也成為它的最大劣勢。安-225起飛重量高達640噸，對起降跑道的要求非常高，隻有4E級機場的跑道才能供安-225運輸機安全起降。起飛跑道長度3600米以上。目前中國民航局批準安-225運輸機的起降機場，隻有石家莊正定國際機場一家。

如今中國雖然擁有接近30個4E級以及4E級以上的機場，但中國目前隻有石家莊的正定國際機場起降過安-225運輸機。總的來說，安-225運輸機的起降要求是非常挑剔的，這對于它參加軍用運輸任務來說自然是非常大的缺點。

很難會落戶中國，中國實際上也不需要安-225這樣的巨型運輸機，中國更需要的是俄羅斯的安-124或者是美國C-5巨型運輸機。

相比較之下，安-124和C-5巨型運輸機載重能力更小，但對起降跑道的要求更小，使用靈活性更高。而且安-124和C-5的運輸能力已經算是非常可觀，例如C-5運輸機可同時運載2輛M1“艾布拉姆斯”主戰坦克或是6架AH-64“阿帕奇”直升機，它們的載重能力和貨艙尺寸已經足以運輸現有絕大多數需要快速空運的武器裝備。

安-225是蘇聯空前強大工業制造力的傑出體現，是世界上最大的運輸機，但它最初的設計用途是運送航天飛機等這種超大超尺寸的特種貨物，對飛行空域和起降場地适應性較差，所以用途很有限。

對于現階段的中國來說，運-20大型運輸機量産裝備後，中國缺乏大型運輸機的局面開始緩解。但運-20大型運輸機在載重能力和貨艙尺寸方面仍然無法全面滿足中國軍隊一些大型武器裝備的快速空運需求，自然需要中國再發展一款更大型的運輸機，而其最佳參考對象就是安-124和C-5兩款巨型運輸機。考慮到中俄目前的密切合作關系，未來中俄兩國合作研發生産一款類似于安-124的新巨型運輸機也是不無可能的。