網上關于豐田車輛的言論絕對是鋪天蓋地，但大部分車評人、媒體所持的觀點都是，豐田車輛堪稱典範，各方面性能都很優秀，這或許就是全球第一大車企的魅力所在。關于豐田車輛的優點，也許各位網友有些厭倦了，畢竟大家常說，豐田耐久性優秀，穩定性出色，但本篇文章以凱美瑞為例，講一講豐田車輛的缺陷，讓大家對豐田有一個全新的認識。

關于凱美瑞這款車，争議是非常多的，首先第一點就是車輛的外觀，有的人說凱美瑞的外觀很獨特，細品有味兒，還有些車主說凱美瑞外觀很激進，前臉進氣格栅設計太誇張，讓人難以接受，但不管怎樣，憑借豐田強大的影響力，凱美瑞車輛的外觀總算是經過了市場的考驗。

凱美瑞車輛，最大的争議點就是車輛的變速器，早期的凱美瑞匹配的是2.0L6AT動力系統，這款動力系統在中國消費者心中留下了很好的印象，6AT變速器的調教感如同8AT，車輛駕駛平順度非常高，變速器升降檔積極，與車主之間的锲合度很高，但最近兩年的凱美瑞匹配了CVT變速器，這一變速器也讓車主為之诟病，很多人都認為，這是豐田赤裸裸的減配，也為後續凱美瑞的降價埋下伏筆。

大家心中最直觀的印象就是，CVT容易打滑，不能承載大扭矩，我并不這麼認為，CVT變速器早就擺脫了這種缺陷，而凱美瑞所籠罩的則是變速器頓挫問題，很多車主反映，凱美瑞車輛在低速行駛時，有些頓挫感，車輛行駛過程中，收油的時候，可以感受到車輛的拖拽感，這是故障點。造成這種情況的原因已經很清晰，凱美瑞CVT變速器有兩種結構，一種是齒輪，另一種是鋼帶，車輛在起步的時候，凱美瑞以齒輪傳動為主，但車速提升之後，齒輪則會轉化為鋼帶傳遞動力，在轉換的瞬間，CVT變速器的平順性并沒有那麼優秀。

關于車輛的動力性，我們總是說，豐田隻是滿足于夠用，從來不向“優秀”、“出色”看齊，凱美瑞也是如此。20萬級的B級車，凱美瑞隻為其匹配了兩款動力系統，2.0LCVT和2.5L8AT，或許唯一讓我們有些欣慰的便是2.5HG混動車型，不管怎樣，凱美瑞車輛的動力性相比于同級别其他車系相差太多。

像大衆的邁騰、帕薩特則匹配了1.4T、2.0T發動機，現代的索納塔10則匹配了1.5T、2.0T發動機，通用的君越也匹配了1.5T、2.0T發動機，就連日産的天籁也有2.0T發動機車型，我想，駕駛凱美瑞的車主，肯定沒有駕駛過其他的2.0T發動機車型，與之相比，凱美瑞車輛的動力簡直可以用“弱爆了”來形容，這不是一個B級車該有的格局。

關于凱美瑞車輛的其他故障，我專門查詢一下汽車質量投訴網站，凱美瑞車輛問題最多的便是中控儀表台開裂現象，并且有些車輛還伴随着門窗異響，天窗異響，這些特征雖然不是什麼大問題，但好像“如鲠在喉”一樣，讓車主難以忍受。

關于凱美瑞車輛的缺陷，還有一個方面，就是2.5L發動機出現了機油乳化、機油增多現象，該問題至今懸而未決。

綜上所述，凱美瑞車輛不是萬能的，它并沒有網上吹得那麼邪乎，凱美瑞本身也有缺陷，也正是因為這些缺陷，才導緻凱美瑞汽車的真實銷量并沒有大幅度增長。希望以上講述，可以讓大家對一款車有一個全新的認識，不要道聽途說，自己在網上查詢一下相關數據或許更有說服力。