CTP、CTC、CTB？隻想給腦袋來個CT。

他第一、你第一、我第一？電動還得看比亞迪！

近日比亞迪發布了CTB電池車身一體化技術，以及首款搭載該技術的車型——比亞迪海豹。而在此之前，行業内提出了CTP技術，零跑汽車也發布了其CTC技術的首款車型。面對一堆的英文縮寫，相信不少朋友已經一腦袋問号了。沒關系，今天我們就把這幾種技術掰開來、揉碎來喂給大家……

CTP、CTC、CTB到底哪家強？

早期的電動車因為安全技術還不夠成熟，往往是采用“電芯-電池模組-電池包”的封裝形式，發生事故或故障時可以減少模組之間的熱傳遞。這有點像潛水艇，裡面分成很多艙室，并且用厚重的防水門隔開，緊急情況下關閉防水門就可以有效隔絕海水。但是采用這種封裝方式的話，“電芯-電池模組”需要很多線纜和結構件，“電池模組-電池包”又需要很多線纜和結構件，換句話來說就是“中間商”很多。

雖說這種傳統封裝形式是出于安全性考慮，但這種龐雜的線纜和結構件一定程度上也增加了整個系統的安全隐患。所以CTP（Cell To Pack）技術應運而生，即直接由電芯組成電池包，取消模組或采用大模組的形式。比如标續版特斯拉Model 3采用了4個來自甯德時代的大模組磷酸鐵锂電池，而比亞迪車型則采用無模組的設計。事實上，比CTP概念提出更早的刀片電池，也是一種CTP技術，隻不過當時比亞迪更多聚焦在CTP中的“C”（Cell，電芯）上面。在電芯安全得到保證的前提下，CTP技術減少了内部線纜和結構件，讓整個電池包的體積能量密度和重量能量密度都得到了提升。

CTP是針對電池包精簡的一種技術，但是電池包安裝到底盤上同樣有很多“中間商”，并且底盤上需要作出冗餘設計。能不能把這個“中間商”也砍掉呢？當然可以！這就是CTC（Cell To Chassis）技術了，即電芯直接整合在底盤上。

（零跑CTC技術）

CTC與傳統電池安裝方式的主要區别，在于取消了電池包上蓋闆或座艙地闆，從而進一步簡化車身線纜和結構件。不同廠家的處理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消電池包上蓋闆，而特斯拉的CTC方案是取消座艙地闆。特斯拉的CTC方案也稱之為structural battery，是采用4680電池，将車艙橫梁和車内座椅都集成在電池包上。也就是說，同樣是CTC，特斯拉的集成度還是比零跑要高一些，不過這樣也幾乎不存在電芯維修或更換的可能了。

比亞迪的CTB（Cell To Body）其實和CTC技術有點類似，都是将電芯直接安裝在底盤裡。不過差别在于，CTC還是将電池包當作一個單獨的需要保護的物體，而比亞迪的CTB是利用刀片電池高安全性和高結構強度的特點，融合進車身的整體設計中來。刀片電池的電芯與整個電池包組成類似蜂窩鋁的結構，本身就可以起到車身結構件的作用。

（比亞迪CTB技術）

所以我們看到，CTP隻是一種電池包技術，CTC和CTB則是一類整車技術。雖然從集成度來說，CTB要稍遜于特斯拉的CTC方案，也就是說比亞迪的制造成本會略高于特斯拉。但是在結構安全和可維修性方面，比亞迪的CTB還是要更為出色，顯然這種方案對用戶更有利。

CTB技術能給我們帶來什麼？

說了一堆文绉绉的東西，那麼比亞迪的CTB技術可以給用戶帶來什麼實際的好處呢？首先是乘坐空間上的優化。大家有沒有發現，大部分純電動轎車的後排都是純平的，對于後排中間乘客來說體驗要比燃油轎車更好，但是整個地闆的高度卻比燃油轎車更高，部分乘客在後排會有坐小闆凳的感覺。比亞迪的CTB技術和其他廠家的CTC技術都可以優化座艙内的Z軸空間，從而帶來更好的乘坐體驗。

第二點是可以帶來更好的續航表現。正如前文所說，CTB技術可以提升電池包的體積能量密度和質量能量密度，換句話來說就是電量更多、重量更小，自然可以帶來續航的提升了。比如比亞迪發布CTB技術時，同期開啟預售的比亞迪海豹，其續航裡程就可以達到700km。

第三點則是可以提升安全性和操控性。刀片電池的電池包是類似蜂窩鋁的結構，本身就能承受50噸的極限壓力。電池包與車身整合在一起，可以參與到力的傳導過程中來，為車身提供結構支撐。以搭載CTB技術的比亞迪海豹為例，其車身扭轉剛度達到了40500N·m/°，這不僅讓整車安全性大大提升，車身剛性的提升也能讓車輛的操控響應更靈敏。

為什麼比亞迪可以“閉眼入”？

比亞迪已經連續兩個月新能源汽車月銷超10萬，為什麼越來越多的人選擇“閉眼入”比亞迪？這其實要得益于比亞迪在新能源領域的厚積薄發，當各方面技術都領先行業時，銷量的增長也就水到渠成了。

在進軍汽車行業之前，比亞迪曾是全球第二大充電電池生産商，那時王傳福也被稱為“電池大王”。跨界造車之後，比亞迪并未放棄對電池及相關領域的研發，于是陸續有了國内第一輛混動汽車、第一輛純電汽車。如今，比亞迪在電芯、電機、IGBT芯片以及電動化汽車平台都積累了深厚的技術資本，并且仍處在高速發展階段。

其實比亞迪的發展也在悄然改變着新能源汽車行業。比如此前發布的刀片電池，因為高安全性和高體積能量密度，讓安全性更高的磷酸鐵锂電池重返大衆視野。現如今，不少國内車企，包括蔚來這種造車新勢力都加入了磷酸鐵锂的懷抱，而且像特斯拉這種國外車企也開始采用磷酸鐵锂電池。更重要的是，磷酸鐵锂電池避免了鎳、钴等原材料被國外卡脖子，所以在比亞迪的帶動下，我國的新能源汽車市場一直保持着非常高的增長速度。

寫在最後

2020年比亞迪發布刀片電池時，大家隻是覺得這是種很厲害的電池技術，但也僅此而已。可當比亞迪CTB技術發布時，我們才明白，原來“刀片電池 CTB”是個套裝啊！未來的新能源汽車或許分兩種：一種是比亞迪，一種是其他。