7月12日，中國證券報記者觀察到美團更新了iPhone軟件版本，新增美團打車優惠活動。同時，美團打車APP也于7月9日上架安卓系統多個應用商店，在華為應用商店的安裝量達968萬次。此外，美團打車應用首頁還推出多項激勵措施招募司機。

除了美團打車外，T3出行、曹操出行、嘀嗒出行等網約車平台也在近期推出優惠政策、擴展城市網點，搶奪網約車市場。

圖片來源：華為應用商店

時隔兩年重新上線

根據應用介紹，美團打車業務源自美團用戶需求驅動，希望能給行業帶來創新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協同的基礎上，為美團用戶提供一站式“吃喝玩樂行全都有”的服務體驗。

目前，美團打車開通服務城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。

據悉，美團打車是美團在2017年2月上線的打車業務。美團财報顯示，2017年，美團網約車司機成本為2.9億元；2018年為44.6億元。燒錢搶占市場是美團打車早期的策略。

2019年4月，美團打車APP功能并入美團APP；2019年6月，美團打車APP在各大應用市場下架。

王興曾在2020年全年業績會上表示，美團打車在資本支出中的占比很大，目前處于虧損狀态，但是公司重視其長期戰略價值，未來還将繼續投資。

多家公司争奪共享出行市場

繼滴滴旗下25款APP被監管部門下架後，不少共享出行公司被爆加班加點開拓新城市網點、擴招網約車司機、發放大額補貼，以求在最短時間搶奪市場。

公開資料顯示，滴滴作為國内最大的網約車服務平台，占據全國80%以上的市場，平台活躍用戶數量達到3.77億。普華永道預測，到2030年中國的共享出行市場規模将達5640億美元，年均增長率将達32%。

北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔向中國證券報記者表示，滴滴如果不能在一個星期或者半個月之内完成整改，其市場地位将會被動搖。

目前，網約車市場主要存在兩種商業模式，一種是以私家車為營運車輛的C2C輕資産模式，如滴滴、嘀嗒等；另一種是以自購車輛為主要運力的B2C重資産模式，如曹操出行、T3出行、首汽約車等。

美團打車是一款聚合型的打車平台，與滴滴的模式類似。中國證券報記者觀察發現，美團出行服務除了美團快車外，還支持嘀嗒出行、曹操出行、首汽約車、智行新出租、搜谷出行等超過20種網約車供選擇。

采用重資産模式的T3出行近期也在不斷發力。有網友在脈脈上爆料，T3出行内部喊出動員口号：“市場留給我們的窗口期隻有40天”“主動實行007（全月無休）”。

圖片來源：脈脈

7月4日，微信朋友圈出現T3出行的推送廣告：打車選T3出行，一次才花幾塊錢。外加領取優惠的鍊接，在不到半小時吸引了近2萬人領取優惠。

不少人對于T3出行還比較陌生。當日，T3出行發布微博稱：“由于太多網友私信提問，私信爆了。”

據T3出行介紹，目前T3已經進入20多個城市，2021年會達到48個，基本覆蓋全國一二三線城市。T3出行采用統一車輛，運營車輛搭載VDR安全系統，配備4個物理報警按鍵，全程網聯。

張翔表示，共享出行是日後的發展方向與趨勢。T3出行是由多家車企共同參與成立的一個聯盟，但目前市場規模尚未做大。出行是一個剛需，消費者對于品牌忠誠度較低，優惠政策對消費者而言是一個吸引力，有助于企業開拓市場獲客。

針對車企入局共享出行，張翔認為，車企涉足出行領域，網約車公司車輛可在全國大規模投放，對車企而言是變相的品牌推廣。同時，大量網約車每日長時間以大裡程數運營，相當于在全國不同城市做汽車耐久性測試，可為汽車産品的改進升級提供大量數據參考。

編輯：武俊雪