消防指戰員全副武裝展開救援

救援人員在隧道内全力搜救被困施工人員

武警官兵緊急馳援水庫圍堰攔壩

文/羊城晚報記者 鄭達 吳國頌

圖/珠海市人民政府新聞辦公室

珠海石景山隧道透水事故救援行動仍在進行中。截至7月17日上午9時，救援作業面已向隧道内推進491.97米，距離受困點668.03米，隧道内整體水位下降了約8米。但經過50多個小時的持續救援，目前仍然無法聯系到被困人員。當日，珠海市人民政府就興業快線（南段）項目石景山隧道施工段透水事故召開第三次新聞發布會，珠海市副市長張宜生通報救援情況。

救援工作持續推進

針對救援工作中遇到的複雜情況，16日下午到目前，已采取系列有針對性的措施，隧道内通風條件得到改善，一氧化碳濃度超标時間大幅減少，救援工作的連續性和效率得到提高，隧道内抽排、泥漿處置、綜合監測等工作持續推進。

據介紹，針對隧道内一氧化碳濃度超标問題，救援過程中在已有8台軸流風機基礎上，增加并啟用8台射流風機，改善了隧道内救援作業環境。持續增加了排水設備，緊急調集泥漿泵10台套、500kw發電機7台、75kw混流泵1台、75kw水泵2台、30kw潛水泵3台、90kw污水泵3台、罐車10台。抽排水設備采取“用二備一”的措施，防止其中一台出現故障影響關鍵時刻的抽排水。此外，實施水庫地表回填注漿。針對洞體山體裂隙與水庫連通、水庫儲水持續補給的問題，共投入20台套設備、110餘名作業人員，于7月16日15時已完成拱頂回填，共計填土約11000方。截至7月17日上午9時，已進場水泥90噸、水玻璃20噸，投入鑽注一體機12台，已完成50方注漿。

張宜生介紹，為防止發生次生災害，救援過程持續加強地表水文地質實時監測，特别是加強對山體、庫體、水體、地表回填的監控量測；持續加強洞體穩定性、隧道滲漏狀況、地表沉降狀況和洞内有毒有害氣體監測，建立洞内外情況每30分鐘定期通報預警機制，确保搶險救援人員安全。

采取“龍吸水”排澇車串聯接力排水

救援過程中，一些情況和困難影響了救援進展。珠海市消防救援支隊支隊長李汕介紹，一是現場作業環境差，由于救援器械設備使用的是大功率柴油發動機，加之隧道内通風嚴重不足，導緻一氧化碳濃度超标，濃度數倍于标準值，雖然增設了送排風設備，情況有所改善，但随着作業向深處推進速度加快，一氧化碳濃度也時常超标，導緻救援人員不能在隧道内長時間連續作業。此外，隧道内環境密閉，現場能見度不高，内部情況不明，随着作業面不斷向前推進，涉水作業安全風險進一步加大。二是作業面有限。隧道左線、右線均有1條排水溝渠，占用寬度約2米，左線、右線隧道單線實際作業寬度約為8米，每條單線僅能并排容納兩台作業設備，同時還要鋪設5至6條300mm管徑的排水線路，現場可用的作業面更加有限。三是作業調整推進耗時長。作業向前推進過程中，時常需要挪動300mm管徑的水帶線路（一段充滿水的100米水帶線路重量約6噸），挪動水管并推進作業面至少需要10名指戰員；由于現場作業環境較差，大功率機械設備運轉時間長，需要梯次輪換，調整過程耗費了人力和時間，也影響了作業推進的速度。四是機器運轉噪音大。給一線人員的現場溝通聯絡和工作指令的上傳下達帶來諸多困難。

李汕介紹，在救援初期，主要采用消防遠程供水車組和抽水泵以機械排水的方式快速排水；随着各方增援力量到場，消防救援力量與到場增援的地方專業排澇隊伍一同作業，進行中距離大流量排水；随着揚程的不斷增加和供水距離的進一步延長，17日淩晨，經研究，調整為采取“龍吸水”排澇車串聯接力排水的方式，最大限度保持不間斷大流量排水。

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省政府成立調查組

羊城晚報訊 記者錢瑜報道：7月15日淩晨，珠海市興業快線(南段)項目石景山隧道施工段1.16公裡位置發生透水事故，導緻14名施工人員被困。廣東省應急廳發布消息介紹，根據國務院《生産安全事故報告和調查處理條例》(第493号令)，廣東省政府成立了珠海市石景山隧道“7·15”透水事故調查組，由省領導擔任調查組組長，成員由省公安廳、司法廳、住房城鄉建設廳、交通運輸廳、應急管理廳和省總工會以及珠海市政府的有關負責同志組成。

7月16日，廣東省政府調查組在珠海市召開會議，明确了事故調查職責、任務和有關要求。調查組将根據“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，對事故發生的經過、原因進行全面、科學的判斷和論證，查清事故的責任，依法依規提出處理建議。

作者：鄭達、吳國頌、錢瑜

來源： 羊城晚報