自3月11日特斯拉海南“失控”事件發生以來，網絡輿論鬧得沸沸揚揚，但戲劇性的是，車主從“七問”特斯拉到最後與其和解，隻花了不到兩天時間。

3月17日，《國際金融報》記者發現海南車主喻飛（化名）的原創微博已經被删得隻剩下一條，這一條于當天淩晨1點多發布，内容中稱其正與特斯拉和解。

在喻飛這條微博的高贊評論中，一名網友表示，大家幫其維權是要一個真相，而不是幫其索要“封口費”的，博主的行為未免太把網友當槍使。

而就在3月16日晚間，喻飛還發布了一份聲明，稱特斯拉工作人員也“栽溝裡”的原因和她一樣，系采用了前兩次點刹加一次正常力度踩刹車的駕駛方式，在随後的多次測試中，特斯拉車輛均正常在安全刹車距離内停車。另外，她也認可檢測結果顯示的車輛制動系統性能正常的說法。

對于這份聲明，特斯拉一内部人員向《國際金融報》記者表示，“清者自清。”

當然，這一份聲明也連同之前喻飛的質疑一樣被删除了。對于最新的和解進展，《國際金融報》記者分别詢問了特斯拉和喻飛，特斯拉上述内部人士告訴記者，以昨晚車主聲明為準，而喻飛并未回複記者。

兩次“栽溝”引質疑

這起特斯拉“失控”事件之所以這麼受關注，是因為其具有和以往報道的“失控”有着不一樣的戲劇性。

據報道，3月11日，家住海南海口的蒙先生開車到單位附近準備停車，但在停車時先點刹兩下發現停不穩，第三腳把刹車踩死，但車輛并未停下而是直接撞上護欄，沖到了溝裡。據蒙先生介紹，當時他的車速大概在每小時二三十公裡左右。

蒙先生正是喻飛的朋友，當時喻飛将車輛借給蒙先生在駕駛，車輛是今年1月剛購買的新車。

事情發生到這裡，似乎都和許多已經報道的特斯拉“失控”事件并無兩樣，但随後戲劇性的一幕發生了。

對蒙先生所述當時場景并不相信的特斯拉售後人員在駕駛另一輛特斯拉到現場模拟事故情況時，也沒能刹住車并撞上護欄，沖進了溝裡，這一幕被坐在後排的蒙先生全部記錄了下來，并在網上迅速發酵。

對于之前車輛“失控”的原因，特斯拉總是“甩鍋”車主操作不當，如今特斯拉自己的工作人員現身說法，網友都在期待此次特斯拉的解釋。

還是操作不當？

在事故發生的三天後，網友們等來了特斯拉的回應。

特斯拉客戶支持的微博發布說明回應了3月11日在海南發生的交通事故，稱其售後人員在得知事故後，立即聯系了車主，并第一時間抵達現場對客戶提供協助，同步展開數據和現場情況的深入分析調查，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏闆時幅度較輕，導緻刹車距離變長。

對于特斯拉售後人員也駕駛車輛沖進溝裡的情況，特斯拉表示，為還原碰撞時的駕駛狀态，特斯拉售後人員使用了兩種不同的刹車方式，一種是和當時車主駕駛情況一緻的點刹加高強度刹車，另一種則是持續高強度刹車。

模拟結果就是點刹加高強度刹車并不能在安全距離下刹停，所以出現了網上特斯拉售後人員開車沖進溝裡的情況，而持續高強度刹車則可以安全刹停。

另一方面，特斯拉還表示事故車輛當時制動系統和ABS都正常工作，并未發生故障。随後，特斯拉客戶支持微博還出示了由第三方檢測機構海南捷安通汽車檢測服務有限公司對事故車輛的檢驗報告，檢驗結果顯示，車輛刹車系統合格。

顯然，此次事故中特斯拉認為自己依然不需要承擔責任，其指出事故發生原因一方面是地面濕滑，另一方面則是車主踩刹車較輕。

車主“七問”特斯拉

對于這樣的解釋，喻飛顯然非常不滿意。

3月15日早間，喻飛就發布微博回應了特斯拉“失控”事件，直稱并不認可特斯拉的說明，更不認可特斯拉單方面做出的毫無專業性的檢測報告；喻飛還在說明中“七問”特斯拉，質疑内容包括後台數據、事故原因、兩次還原碰撞、點刹、删除數據、檢測報告等。

喻飛表示，特斯拉拒絕向其提供事發時數據；同樣的别克轎車以同樣的速度能夠開過水坑；點刹後再重刹就打滑并不是正常現象……

喻飛指責特斯拉“隐藏數據、甩鍋水坑、甩鍋車主、回避缺陷、删除數據、單方檢測、冒充鑒定，置我們衆多刹車失靈的車主安危于不顧”，要求特斯拉“正面回應我們的質疑，切實解決我們的問題”，否則會抗争到底。

在喻飛“抗議”的同時，網友也發現特斯拉公布的檢驗報告存疑，因為報告中顯示事故車的驅動型式為“4×2前驅”，而特斯拉根本沒有前驅車。

而且喻飛還質疑特斯拉所找第三方機構的權威性，其在微博中表示，“捷安通隻是一家普通的年檢公司，主要流程是在台架上檢測出車輪的制動力，和車重算出比值後≥60％就算合格。整個過程快的話不到半小時就做完，費用一般是幾十元到一百元。”

因為喻飛的正面“硬剛”态度和網友的“義憤填膺”，事态在特斯拉發布說明後不僅沒有緩和，反而愈趨緊張。

但僅一天後，即3月16日晚間，喻飛再次發微博的内容卻出現了反轉。喻飛不僅認可了之前質疑的檢測機構報告，還承認在随後的多次測試中，特斯拉車輛均正常在安全距離内停車。

但很快這份聲明便被喻飛删除，但《國際金融報》在詢問特斯拉内部人士有關事件最新進展時，其表示，還是以那份被删聲明為準。而喻飛則是沒有回應記者的采訪。

“按鬧分配”何時休？

在上述聲明删除後，喻飛又發了一條微博，稱與特斯拉正在和解，其他的并未多說。但網友質疑：“之前的7個疑問都解決了嗎？”

毫無疑問，特斯拉“失控”事件頻傳，對于一心想要求一個真相的網友來說，目前的解釋是無法完全答疑的。

今年以來，特斯拉就在各地頻傳“失控”的事故。據統計，與車輛“突然失控”“自動加速”“刹車失靈”相關的類似事故，特斯拉在2020年就已經發生數十起，對于這些事故，特斯拉均認為車輛并無異常，系駕駛員操作失誤等。

今年以來，這樣的事故并沒有減少。就在海南“失控”事件之前，特斯拉還因為河南安陽女車主坐車頂維權一事被送上熱搜。

上述女車主稱自己購買的特斯拉Model 3刹車失靈發生事故，車輛追尾兩輛汽車最後撞到路邊防護欄才停下，造成父親和坐在後排的母親受傷。

特斯拉方面則稱，事發時車速為118.5km/h，未見車輛制動系統異常，車主父親駕駛的車輛與其他車輛發生碰撞，交警方面出具事故責任認定書，認定其承擔全部責任。

特斯拉方面表示，公司願意協助車主完成車輛維修和保險理賠事宜卻遭到強烈拒絕，而且車主将全車貼上封條拒絕任何形式的車輛檢測，并提出要求要求退車以及賠償精神損失費、醫療費、誤工費等訴求。

目前這一事件仍未得到最終解決。

近期，一系列車主維權事件鬧得沸沸揚揚，也都出現了多重反轉，讓“不明真相”的網友看得雲裡霧裡。正如在喻飛微博下的網友評論所言，大家隻想要一個真相。

包括今年315晚會上公布的英菲尼迪變速箱故障事件也是如此。随着問題車輛和維權車主的增多，英菲尼迪開始通過4S店聯系維權積極的車主，單獨協商解決方案。英菲尼迪給出的方案是延長保質期，從2年到20年不等，延保期限取決于車主維權的力度。這個協議還并不是針對所有的車主，更多的車主還被蒙在鼓裡。

上述解決方案的前提條件是車主“不通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進行負面宣傳或進行傳播”。

上海市海華永泰律師事務所合夥人陳元熹向《國際金融報》記者表示，在現在時興的網絡維權中，維權雙方都應該以發布真實準确的消息為标準，如果不是捏造謠言、侵犯隐私、違反約定等，這其實是在法律允許範圍内的。和解代表維權雙方經濟糾紛的解決，更多的車輛安全問題的真相，有關部門可以依職權立案調查，如果真的存在缺陷，相關部門有權要求召回。

記者 肖逸思

編輯 肖逸思

責任編輯 孫霄

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