2014年，中國快遞服務企業完成業務量達到139.6億件，首次超越美國，成為全球第一快遞大國。随着網絡購物與經濟水平的發展，2021年我國快遞完成次數已達1083億件，中國快遞件數應該不太可能被其他國家超越了，但是在興盛的快遞行業背後，也隐藏着許多危機。

其中最為尖銳的矛盾就是快遞運輸過程中丢失和損壞時間時有發生，用戶維權卻非常困難，保價服務的重要性越來越高，但保價政策卻非常不完善，以至于每個月物流公司都會受到大量投訴。

近期，京東物流推出了一項新服務——全額保。簡單來說，如果消費者購買該服務，那麼快件出現問題時，會有專人專線、優先處理、最快24小時極速到賬等服務，減少中間的扯皮環節，讓用戶寄收快遞時更為放心。

圖源：京東物流

不得不說，素以服務為重點的京東物流，這一次真的看到了用戶最迫切的需求。快遞行業發展到今天已經非常成熟，小雷和身邊的人平時也會用快遞郵寄一些貴重物品，一般來說，郵寄貴重物品時，會購買價保服務，以防止物品在運送過程中出現問題，但現有的保價規則，問題實在太多了。

先說一下目前國内快遞行業的格局，從營收數據來看，2021年順豐力壓群雄，總營收大約是京東物流的2倍，京東物流的營收與韻達、圓通等企業相比，又是斷層式的差距。在快遞行業，京東物流的獨特之處在于背後有京東購物平台和衆多直營店支持，擁有極為穩定的客源。

盡管京東物流成立時間不長，但借助京東購物平台，俨然成了物流行業的龐然大物。今年京東物流正式收購德邦物流，讓京東物流的實力愈發強大。現在，京東已經有資格利用自己的影響力，去改變行業的某些規則。

圖源：京東物流

話題回到快遞保價，大部分快遞公司的最高保價在20000元~30000元之間，如果你想保價更高，他們可能會勸你使用其他方式運送。京東物流不同，單票保價最高30萬元，德邦物流被收購之後，國内物流公司應該沒有比這更高的數字了。

當然，這還不是重點，因為絕大多數人郵寄的商品價值一般不會超過20000元，其他物流公司保價範圍足夠了。更重要的是，京東物流承諾的保價損毀服務。去網上随便一搜，就能找到一堆各大物流公司損毀或丢失快遞後，卻不按照保價規則賠償的消息。

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簡單舉個例子，今年9月10日杭州蕭山劉先生将20g黃金寄給客戶，選擇了某快遞的同城快送，而且還特地購買了8000元保價服務。結果取件後不久，快遞員就給出了快件丢失的消息，如果能按照保價賠償，那倒沒什麼，但這家快遞公司卻表示僅能賠付2000元。

這種事情不是孤例，在黑貓投訴平台，頭部物流公司收到的投訴都有數萬條，包括推出全額保的京東物流。全額保能否真正解決用戶使用快遞物流時遇到的問題，不在于全額保本身，而在于快遞行業能否能有一套完整且可以落實的規則，在快件出現問題時，給我們一個滿意的答複。

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再說一個快遞出現問題的例子，北京王先生在網上買了一個價值17000元的手辦，寄送時購買了18000元的保價，但手辦卻在運輸過程中損壞。因售賣方稱手辦無法修複，王先生向快遞公司索賠，然而快遞公司不認同手辦的貶值程度，隻願意賠付500元。

這種情況同樣不少見，物品直接丢失，我們的理由還充分一些，與快遞公司談論賠付金額更有底氣，但運送的物品損壞，究竟貶值了多少，我們就很難說得準了。大多數遇到這種情況的時候，快遞公司都同時擔當了選手和裁判的角色，他們說貶值多少就是貶值多少。

由此可見，丢件和損壞後的賠償問題已經成為了用戶與物流公司的主要矛盾，矛盾無法被解決反而持續惡化，用戶越來越不信任物流公司。如何緩和與用戶的矛盾，是所有物流公司都需要思考的問題。

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我們需要的，或者說整個快遞行業需要的，是一個能夠公正中立的平台，可以給出雙方都願意接受，或具有法律效益的價值變更報告。讓我們在維權時，可以有依據與支撐。其實最簡單的解決方案是快遞公司全額賠付，并把物品拿走，相當于快遞公司買下物品，但快遞公司大概率不願意，因為他們也明白，自己願意賠付的錢，肯定遠遠低于物品損失的價值。

中立鑒别平台的建立，可以有效減少扯皮現象，但不能完全杜絕，想要建立更為完善的規則，還需要監管部門入場。國家郵政局有快遞投訴渠道，但很多人并不了解，許多人也不喜歡扯皮，這才讓快遞物流公司産生了僥幸心理，遇到問題總想着消磨我們的耐心，讓我們放棄大額賠付。

圖源：國家郵政局

監管部門肯定會站在我們這邊，但國内法律知識普及不夠到位，許多人根本不知道該如何拿起法律武器維護自己的合法權益。上文所舉的快遞黃金就是經典案例，價值非常容易估算，而且購買了8000元的保價，但快遞公司依然隻願意賠付2000元，還好警方幫助劉先生挽回了損失。

在服務層面，京東物流與順豐、EMS合稱“海軍三大将”，EMS不用多說，郵政親兒子的身份就證明了它至高無上的地位。對于個人用戶來說，京東物流獨特的模式，讓它可以在京東激烈的快遞行業持續發展，但想要真正做大做強，個人場景必須完善。

京東推出全額保，就是發出一個信号，要完善個人用戶場景。無獨有偶，京東物流全額保上線的同時，順豐也升級了保價服務，而且保價賠付速度比京東物流更誇張，最快半日内全額賠付。看來，物流公司都認識到了個人場景的服務質量問題，打算從保價規則入手，為用戶更完善的保障體系。

京東物流與順豐開始轉變，打算用質量和服務競争，但大多數物流公司還沒有表态。這點容易理解，物流公司同樣存在惰性，不願意跳出舒适圈，那麼京東物流與順豐能夠帶動整個行業的轉變嗎？

可以預見的是，京東物流與順豐的競争會越來越激烈，再加上網友們反映的快遞問題越來越多，相關部門必然也會介入進來，進一步規範快遞行業。小雷期待的中立物品價值鑒定平台未必不會出現，等到行業真的走到了那一步，其他物流企業不可能不加入，否則就會被消費者抛棄。

以京東物流與順豐的體量，前期隻有他們有實力普及保障措施，兩大巨頭已經起到了帶頭作用，距離其他物流公司加入不會遠了。四通一達時代，順豐和京東物流名聲還不夠響亮，結果到現在，四通一達已經有部分掉隊，順豐和京東物流卻成為兩大巨頭，服務一直都是順豐與京東物流的絕招，價格上漲了，隻要服務跟得上，我們依然願意用錢投票。

圖源：順豐

反觀其他快遞，曾經有幾家公司為了搶占市場盲目壓價，最後被義烏郵政管理局罰款。說實話，如果相關部門不罰款，虧得才是他們，1件不到1元的價格，已經不可能盈利。

極兔快遞更是一個經典的例子，初期依靠低廉的價格與拼多多平台的許多電商達成了合作，但完全沒有利潤的生意，自然難以長久。今年極兔快遞接連曝出罷工、欠薪等事件，用戶口碑更是位列郵政快遞服務公衆滿意度排名倒數。

這些快遞公司都應該變通，低價戰術的時代過去了，否則每年配送快遞不如圓通、申通、韻達的順豐和京東，營收怎麼能超過他們數倍呢，這個時代，服務質量才是關鍵。

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