對于豪華中型SUV領域來說，近年兩年可真是紮堆的換新叠代，既有傳統列強X3、GLC L和Q5L，也有二線豪華中的QX50、XT5和XC60等實力派，可以說是看的眼花缭亂了。

但對于小白來說，印象比較深刻的還是英菲尼迪的QX50。

首先是因為豪華中型SUV這個細分市場競争相當的激烈 ，而QX50在這個市場中是屬于腹背受敵的那種。 前有BBA這種猛虎，後有XT5、XC60這些群狼，甚至是連島國老鄉雷克薩斯NX也在旁邊磨刀霍霍，競争不可謂不慘烈。

其次是因為相比舊款的提升和價格的堅挺。 要知道在QX50換代前，價格一度跌至和豪華緊湊型SUV相同的水準，完全喪失了豪華中型SUV該有的調調

而改款後QX50堅挺的價格讓小白蠻意外的。 就拿幾乎同期換代的XC60來說，上市并沒有多久就已經給出了8折的優惠，同樣的還有Q5L，XT5等車型，終端優惠也是相當的“奧力給”。但QX50仿佛一股清流，在終端價格上僅有9折左右的優惠。

是什麼讓QX50敢這樣對待現在嚴峻的市場形勢呢？ 剛好前不久公司來了輛QX50的試駕車，正好可以給我們一探究竟。

雖然在年輕化的路上，QX50做的不如自家小老弟天籁到位，但整車設計采用大量的曲線設計，在視覺效果上其實并不老氣。

四邊形的大嘴格栅内部采用了波浪形的設計，矩陣式LED大燈和中網上方鍍鉻條相連，識别度還是相當高的。

内飾的用料和做工也是相當實在，尤其是在頂配車型上。 被官方稱為聖托裡尼内飾套裝的用料可謂是下了“血本”，整個中控台基本被真皮和Alcantara覆蓋，少數摸起來是硬的地方，也都是實木裝飾。

中控上下雙屏幕的設計，在大屏當道的如今，顯得也相當清奇。 雖然缺少了一絲科技感，但所幸顯示内容還算豐富，并且這兩塊屏幕不但支持觸控，還支持中央扶手上的旋鈕來操作。

這種帶不錯阻尼感的旋鈕，不但用着順手，在某種程度上來說，行車時的操作安全性也會比純觸控來的更安全。畢竟熟悉以後完全可以盲操作，媽媽再也不用擔心我視線離開路面了。

但車機系統就要吐槽一下了，雖然很多豪華品牌的車機系統的易用性都做的不咋的。 QX50這套車機的不足主要是體現在UI界面以及系統邏輯不夠方便。

簡單舉個栗子： 在一周的試駕中，小白發現車載導航相當的“敬業”，在導航過程中愣是沒找到怎麼退出導航； 缺少互聯系統，在手機和車機的互聯方面比較缺乏，隻能通過藍牙或者USB外接手機音源，這點不但相當的浪費這套17揚聲器的Bose音響，也相當的影響車機的使用便利性。

最值得一提的是這套2.0T VC-TRUBO可變壓縮比發動機，也是小老弟天籁上搭載的那款。 這款發動機在行駛過程中可以實現壓縮比在8:1與14:1之間無極改變，做到阿特金森循環和奧托循環的切換，在效率和動力之間做到了很不錯的平衡，名副其實的“黑科技”。

而且儀表盤還專門留有顯示渦輪工作狀況，和發動機壓縮比狀态的頁面，可以很直觀的看到發動機是處于什麼情況。

在動力參數方面，這套發動機也相當亮眼。最大馬力272匹，峰值扭矩380牛米，這樣的參數，和市面上大多數的2.0T發動機相比都有不錯的數據優勢。

匹配了模拟八速的CVT變速箱在加上節能、标準和運動三種不同的駕駛模式，可以說能滿足大多數人的需求了。

在節能模式下，QX50開起來更像是一台自吸車型，動力很線性，渦輪總是給人感覺不工作，不介入體驗，轉速基本保持在1500轉左右。 加上CVT的平順，和不算差的低扭，開起來相當的輕松，很容易就能掌握駕駛節奏。

在标準模式下，QX50整體的加速感就比較舒服和流暢了，不會有節能模式的那種懶洋洋的感覺，日常駕駛建議用标準模式就好了，油耗也不會差到哪裡去。

而在運動模式下，和其它駕駛模式有明顯的區别，整套動力系統會變得更活躍，而且CVT變速箱和發動機也能保持該有的默契，不會拖後腿。

底盤表現方面，QX50整體還是呈現一個舒适性的調教，豪華車該有的舒适豪華感表現的到位，适合長途舒适穿越。

DAS線控轉向帶來了指向性很強，這套DAS的科技原理就是取消了方向盤和轉向系統的物理硬連接，變為方向盤隻輸出信号，由電控系統完成轉向，在中低速時轉向的手感很輕盈，方向盤的指向也非常精準和直接，基本沒有任何虛位。

而且在過一些細微坑窪路面，方向盤不會和你的手較勁，對路面的震動過濾的很徹底。

這當然并不是什麼壞事，而且轉向力度還會根據車速和駕駛模式改變，但電子味還是太濃了，降低了駕駛參與感，并不太合适小白這種熱血青年。

值得一提的是，很多人會有這樣一個誤區，就是把四驅和越野劃上等号。 其實對于城市SUV來說，搭載四驅系統，更多的意義是在于提升高速動态穩定性，例如積水、冰雪這樣的複雜路況的應對能力，以及緊急變線、高速過彎的動态表現等，而QX50這套四驅系統就能很好的提升動态穩定性。

此外，QX50的主動刹車功能也值得表揚一下。有天，公司有位同事出去試駕，結果在開車時有點走神，刹車不及時，險些追尾前車，就是靠着QX50的主動安全很及時的主動介入刹車，才成功刹停，成功避免了讓錢包受傷的悲劇。

并且在有一天晚上，小白在雙向雙車道的車道掉頭到對向車道，正在倒車回方向時，忽然從後面沖過去一輛車子，也是這套主動安全系統主動介入刹車，才避免了小白被“爆菊”的下場，這一點要重點表揚一下。

如今汽車市場競争相當的慘烈，可供消費者的選擇太多了。就算是一款有實力的車型，如果沒有像腰椎間盤一樣突出的亮點，依舊是并不足以吸引消費者。

這就像讀書時期一樣，能讓老師記住的學生，要麼是德智體美勞全面發展的優等生，要麼是某一方特别突出的“尖子生”。

而QX50産品競争力和實力都是相當不錯的，但就像一個科科80分的“普通學生”，雖然有能力，但能力并不算很突出，缺少讓消費者能清晰記住的賣點。

不過随着英菲尼迪30周年，英菲尼迪官方提出了新的品牌精神：敢于突破。或許未來會有驚喜出現也說不定。