新京報訊（記者 裴劍飛）在八達嶺長城景區山體下方102米處，落成了一座目前國内埋深最大的高鐵地下站——京張高鐵八達嶺長城站。作為一座建造在長城景區内的車站，八達嶺長城站采用了“尊重自然、形隐于山”的設計理念，将車站與山體融為一體。

八達嶺長城站位于北京市延慶區八達嶺特區，京藏高速公路及G110國道東側，八達嶺長城景區滾天溝内靠南一側，毗鄰八達嶺長城，是京張高鐵唯一的地下站。随着京張高鐵的開通，乘客從北京北站坐高鐵就能直達70公裡外的八達嶺長城景區。

八達嶺長城站外景。攝影/王化豐

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出站後乘纜車直達長城

“開車到八達嶺要半天，開車從景區出來還需要半天。”每逢節假日，八達嶺長城地區擁堵的交通狀況讓不少遊客望而卻步，在進入景區停車場前，不到2公裡的路程有時甚至要堵上個把小時。這些問題在京張高鐵開通後都将得到解決，乘客從市區出發，除了選擇原先的公交、自駕、市郊鐵路外，還可以乘坐高鐵直達八達嶺長城景區。

八達嶺長城站位于北京延慶八達嶺長城景區内，總建築面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。車站地面站房左側為出站大廳，與進出站通道相連，右側為進站大廳，與這座深埋地下的車站貫通。

車站開通後，乘客需要連續乘坐兩次長距離電梯才能進出車站。第一段電梯連接地面站房和位于地下9米的候車大廳，第二段電梯連通候車大廳和更深處的站台層。走出車站後，乘客步行1到2分鐘就可以乘坐纜車直達八達嶺長城。

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車站與山體融為一體

作為一座建造在長城景區内的車站，八達嶺長城站采用了“尊重自然、形隐于山”的設計理念，從視覺上将車站與山體融為一體。12月19日，記者在進行最後施工收尾的車站站房工地看到，車站緊貼着山體修建，站房高度低于周邊山體。

根據設計概念圖，未來，車站屋面還将種滿綠色植被，和山體有機地連接在一起，車站外立面的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選，與之呼應。

站房建築分為三個體量，依山就勢，形成退台，弱化了建築體量，形成人文建築與自然風貌的融合。在車站靠山的一面，設計師還利用山體已有的挖開區域營造出了一片下沉廣場，将陽光和自然庭院引入地下空間，提升了地下一層候車大廳的空間質量，室外的自然景色為乘客帶來别緻的候車體驗。

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中國埋深最大的高鐵地下車站 電梯提升高度62米

在八達嶺長城站的建設過程中，記者曾多次到現場探訪，每當進入坑道前，工作人員總會反複叮囑，洞裡沒有信号，一定要跟緊隊伍，如果走丢，肯定自己找不出來。

中鐵設計建築設計研究院八達嶺長城站總設計師孫行介紹八達嶺長城車站地處八達嶺核心風景區，由新八達嶺隧道和八達嶺地下長城站組成。隧道一次并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，最淺下穿老京張鐵路青龍橋車站埋深僅為4米，最大埋深432m。高鐵 “悄無聲息”通過，實現了八達嶺風景區最好的保護。

一個八達嶺長城站就創下了4個“全國之最”，即車站最大埋深102米，地下建築面積3.6萬平方米，是目前國内埋深最大的高鐵地下車站；車站主洞數量多、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國内最複雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國内單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站電梯提升高度62米，是目前國内旅客提升高度最大的高鐵地下車站。

此外，八達嶺長城站即首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件。

新京報記者 裴劍飛

編輯 白爽 周博華 校對 張彥君