汽車斷軸可以說是汽車質量缺陷中最駭人的一種，這主要是由于車輛在斷軸的情況下很容易造成車輛失控，嚴重的會危及帶車内人員的生命安全。在國内汽車市場産銷量如此巨大的前提下，一旦一線主流汽車品牌存在普遍斷軸隐患，将會觸發産品找回機制，國家會強制廠家進行産品召回。

上汽通用汽車就遇到了斷軸召回的重大事件，為什麼說是重大事件呢？因為這次是國家市場監督總局強制要求上汽通用召回332萬輛汽車。另外，這是中國汽車召回制度實施以來，召回數量最大的一次事件。

公告指出，本次車輛召回的原因是，車輛配備的前懸架下控制臂襯套存在質量缺陷，在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導緻車輛失控，存在安全隐患。上汽通用汽車有限公司将為召回範圍内的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隐患。

據了解，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心收到消費者反映此類問題的投訴。收到投訴後，國家市場監督管理總局立即部署缺陷産品管理中心，并對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，上汽通用汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隐患。

上汽通用斷軸事件并不是偶發事件，而是産品設計存在重大隐患

上汽通用在汽車前部懸架連接的橡膠襯套連接件這一至關重要的配件上申請了專利。而申請專利的産品則是一體化橡膠襯套連接件，并不是此次事件的分體式控制襯套連接件。這個襯套連接件的主要作用就是連接下懸控制臂與車架之間的連接件，這個襯套連接件需要承受很大的壓力和車輪扭力，如果采用非鋼性或者分體式結構的話，那麼就會存在變形或者斷開的風險，會使連接件脫落，即會出現輪胎連接軸斷開。所以這個連接件必須是剛性連接，而剛性連接必須是一體式的連接件。這樣才能夠起到拉住并抑制車輪傳導給控制臂的各個方向的作用力，進而使得車輛能夠平穩行駛。

采用分體式控制臂襯套的内部，采用一根套管套入連接件的分開處，這樣該結構在承受各方面的作用力時，各個方面的作用力将會使兩半的連接件向相反的方向施加車輪傳導作用力，連接杆将會受壓變形，時間一長，連接杆更會從分體式連接件脫離，并引發交通事故，這也是上汽通用旗下品牌車型容易斷軸的主因。下面我們看一個案例分析。

2018年8月11日18點10分左右，一輛2017款的别克昂科威SUV在山西晉中市城區，榆次新建路正常行駛中發生斷軸事件。據車主反應該車是于2017年10月購買的1.5T2017豪華版，僅僅不到10個月就發生可怕的斷軸事件，實在讓人難以想象，如果是發生在高速上， 那後果将不堪設想！據車主描述，8月11日，車主像往常一樣正常駕駛車輛由南向北去往萬達廣場方向行駛，突然車輛左右搖擺不定、扭來扭去在無法控制中就趴下了，讓車主難以理解。想想也是後怕，幸虧沒有出現人員傷亡，實屬命大。

根據國家标準GB897-88規定：直徑14mm的螺栓攻牙深度是14mmx1.5=21mm，而上汽通用采用的“分體式下懸架控制臂襯套”直徑14mm的插銷插入深度僅僅是13mm，這能不斷軸嗎？

産品質量缺陷導緻通用旗下産品銷量每況愈下

在上汽通用旗下的品牌中，别克汽車作為當家車型，承擔着銷量的主力軍作用。轎車方面，英朗作用别克最暢銷的主力車型，曾經連續7個月蟬聯中國緊湊級轎車銷量榜首，2017年英朗共售出42萬輛，月均銷量達3.5萬台。換代後的英朗則連續出現銷量下滑趨勢，到2018年2月份，銷量達到1.8萬台。5月份的銷量僅為1.45萬台，而6月份則為1.2萬台，今年1~6月份的銷量僅為13萬台，和去年銷量相比已經呈現腰斬的趨勢。

作為别克旗下SUV主力車型，昂科威曾經多月保持了合資SUV銷量第一的位置，不過随着競争壓力的增大以及“斷軸門”的影響，别克昂科威的銷量也是不及往年，環比下滑2.38%，銷量下滑嚴重。

斷軸召回事件的發生，能否讓上汽通用能夠看到自身産品質量缺陷的問題呢？這就不得而知了，但是有一點是可以确認的，那就是斷軸事件已經讓消費者對于上汽通用的車輛口碑産生很大影響，上述嚴重的銷量下滑數據已經是不争的事實，在此，我們也希望車主朋友拿起法律武器，依法維護自身的合法權益。