近幾年國内大排量玩樂型摩托車市場，最熱門的就是中大排量的ADV旅行車，而且不像其他的車型今年流行複古，明年流行仿賽，ADV似乎永不過時，因為一款好的ADV它真的是一個全能選手，走街、跑山、帶娃、買菜，别的車能幹的它一個不落，但是它能幹的，其他人未必能行！

今年再次迎來ADV熱潮，春風800MT即将在北京亮相，幾乎同一時間意大利品牌莫裡尼自中能機車收購過後，也要發布該品牌在國内的首款車型X-CAPE，也是一款650排量的硬派ADV。今天我們就來盤點一下國内目前，在售的幾款主流中排量ADV，并且我們到底該如何選擇？

1、金鵬502X

标配版：4.38萬

高配版：4.58萬

除了某些小廠以外，金鵬502算的上是國内首款重型ADV，同時也是最深入人心的，擁有龐大的用戶群體。500cc的同步雙缸引擎最大功率35kw，相比另外兩款500cc的競品車型，金鵬502的扭矩更大，擁有46N.m的最大扭矩，同時最大扭矩的爆發點也更提前，所以前段加速拉扯感尤為明顯，而且聲浪也是這幾款車裡面最渾厚的，給人的感官刺激也更強。

20款的金鵬502X升級了TFT儀表、背光按鍵以及滑動離合，新增了一個高配版價格上漲了3000元，區别在于前後的KYB減震和西互卡鉗。輪胎規格依舊是硬派ADV常用的，前19後17寸鋼絲輻條輪，搭配象牌全地形真空胎，值得一提的是金鵬502X的離地間隙，在這幾輛車中是最高的220mm，但同時坐高更高車重也更重，特别是原地挪車的時候明顯比其他車吃力。

金鵬502X前直徑50mm的倒叉，以及後氣囊減震支撐性非常好，在挂上三箱或是載人的時候，減震仍然還保留有效行程。不過前減更換為了KYB的，減震行程依舊隻有140mm，依舊不可調，這個減震行程放在ADV上就非常牽強了，起碼得是180mm起步，就連仿賽飓風302R都有120mm的減震行程。

金鵬502X是國産塊頭最大的中量級ADV，油箱和車頭都比下面幾位要高出一個頭來，在外觀氣勢上最有排面兒。但随之付出的代價就是并不友好的830坐高，加上近230公斤的車重，龐大的身軀操控較于其他三款車也略顯笨重，對駕駛門檻有一定要求，新手一般不推薦，新手可以選擇坐高更親民的鋁輪版價格也更實惠。

說到金鵬502X就不得不提一下QJ的骁500了，同樣是KYB的減震，但刹車配置更高，是Brembo的對向四活塞卡鉗，還是直推上泵。它和金鵬幾乎可以理解為同一輛車，造型更時尚鋁合金後搖臂等配置更高，操控也比502更好，同時售價更親民，同樣分為公路版和越野版。

2、賽科龍RX3S

旗艦版：2.98萬

智尊版：3.28萬

賽科龍RX3S的排量雖然最小隻有401cc，但是0-100提速并沒有落後太多，金鵬502X是6秒整，它也隻需要6.5秒，在400cc級距裡動力參數也是比較優秀的。但是它作為一台多功能休旅車，引擎并沒有單獨調校，動力曲線依舊是偏高轉，公路上的運動屬性更強，專業設計的鋼管編制車架，相較于早期産品操控提升非常明顯。

賽科龍RX3S在人機交互的配置上毫不吝惜，超大尺寸的TFT表、自動感應大燈、背光按鍵、原廠胎壓監測等等應有盡有。但是對于我來說，這些東西反而是次要的，更重要的是車身設計、發動機的調校以及刹車減震的使用效果。減震是賽科龍自主生産或是國産配套的，而其他幾位選手都是KYB，實際體驗效果也的确有差距。公路的舒适性和支撐都還好，但就是一下爛路就暴露出國産減震在調校功力上的差距，前後減震阻尼過小跳動明顯，好在滕森的全地形輪胎爛路抓地力非常。不過這款車的定位就是公路旅行，如果基本不下惡劣路況，就不成問題。

賽科龍RX3S在這幾款車中是最入門的，但同時售價也最親民，而且對駕駛者沒有什麼技巧要求，座高隻有790mm整備質量198公斤，和同級别街車沒區别非常好上手，動力強勁坐姿非常舒适。對于新手用戶或是基本是公路騎行的車友，還是比較推薦性價比很高，但旅途中惡劣路況比較多，或喜歡玩泥巴的車友就不推薦了。

3、無極500DS

售價：3.88萬元

最後兩台車型就比較有淵源了，搭載的是完全一樣的KE500發動機，動力感受完全相同，最大功率35kw最大扭矩43N.m。發動機缸徑X行程1:1，加速從頭到尾都是非常連貫的，沒有特别明顯的動力爆發點，但是高速過轉也不會出現動力衰減，調校的也很平順，簡直就是為旅行車和拉力車量身定做的引擎。而且無極無論是做工、品質還是口碑在國産車中是比較優秀的，産品穩定性也不錯，不然也不會給寶馬代工，對吧？

同樣是TFT全彩液晶儀表内置胎壓監測，前後KYB的減震前倒減後中置減震，出廠設定是偏舒适的公路調校，前段較軟而後段又能提供充足的支撐性，上台階或是過減速帶減震的吸能效果非常好，而且在山路殺彎又不會覺得軟腳，非常适合街道騎行，或是鋪裝路面的長途摩旅。

而無極500DS唯一的軟肋就是非鋪裝的騎行，當然這輛車定位就是一台公路休旅車（比RX3S更極端），前後17寸的天使ST公路胎，搭載在運動型街車上居多，完全沒有一點爛路屬性。另外無極500DS車身、手把的震動控制比較一般，寬大的車身覆蓋件一直從油箱延伸到坐墊下方，完全貼在駕駛者兩腿之間，甚至會将雙腿略微撐開，乘坐不是很自然也不舒服，車身共振非常直觀的傳遞到腿部。

4、凱越500X

經典版：3.48萬

單搖臂：4.13萬

凱越和500DS搭載的是同款KE500發動機，動力方面的體驗基本一樣也沒啥特别要說的，通俗一點來講凱越就像500DS的爛路加強版本，同樣的KYB減震日信卡鉗，但減震調校更加專業，前倒置減震行程195mm，後輪減震行程更是足足有200mm。前19後17寸的真空輻條輪搭配全地形輪胎，這一套相當硬核的行走機制，加上輕量化車身單搖臂版整備質量隻有186公斤，在非鋪裝路面的性能非常強悍。

正是由于凱越擁有一副好底子，重量輕操控好通過性能強悍，成為了國内衆多泥巴佬的首選，是如今318川藏線上除小排量合資車以外，出鏡率最高的車型，而且在國内各大ADV賽事展露鋒芒。

凱越500X在外形上大家都知道是借鑒了誰，但是顔值确實是高，而且我個人覺得在500cc級的ADV中，凱越是可玩性最高也是最好上手的，雖然官方标注坐高820mm，但實際上它的後減非常軟，坐上去實際坐高隻有800左右。車重也是同級别中最輕的，操控自然得心應手，但是前減拖曳距偏小，手把轉向異常靈活，也倒置了150過後的高速表現很不穩定，加裝一套钛尺就可以完美解決。

凱越前減彈簧預載出廠的調校就偏硬朗，為了越野的時候能夠有足夠的支撐，在日常行駛中大的颠簸起伏，像連續的減速帶它都能完美處理，反而小坑小窪的濾震效果一般，調到最軟也沒有明顯好轉，而後減又太拉垮過軟，帶人或是三箱滿載車尾就會明顯下沉，真的非常醜！不過調節後減阻尼和預載後會有明顯好轉。

總結

能把國内這幾台，比較有代表性的中量級ADV都騎個遍的，我相信除了同行媒體，那就隻有出沒在各大車友群裡的白嫖怪了吧，那麼我再簡要總結一下：

貝納利金鵬502X

塊頭最大氣勢最足，排氣聲浪悅耳前段提速強勁，但是車重較重座高較高，上手門檻較高，挪車扶車很費勁，對駕駛者有一定技術要求，對新手不太友好，另外保有量高配件維護都比較便宜。

賽科龍RX3S

排量售價最親民，配置很高性價比十足，上手沒什麼難度适合小排量進階型車友。發動機同級别動力水平強悍，出力特性偏高轉，公路操控駕駛感受良好，減震不适合爛路場景，産自重慶配配價格也不會高。

無極500DS

完全就是一台公路休旅車，運動性能很出色，長途舒适跑山減震也不會軟腳，為了公路體驗廠家完全摒棄了越野性能，操控、車重、座高控制的很好，和街車無異，比較好上手，原廠風擋就跟鬧着玩兒一樣，另外車身震動控制一般。

凱越500X

優秀的越野基因不得不佩服其調校功底，200mm的前後減震行程，離地間隙210mm原廠配備鋁合金發動機底盤裝甲，可以放心大膽的去探索公路盡頭的快樂，同時車重最輕、操控較好、實際座高很低，上手幾乎沒什麼難度，可玩性最強。但是後減過軟，另外高速穩定性較差，新車震動控制是這四輛車中最好的，随着公裡數增加車子也會變得有些散，震動也會随之增大。

看到這想入手ADV但又徘徊不定的車友，心裡是不是已經大概有譜了？先問自己想要的是什麼？自己有沒有足夠的駕駛經驗還是小白一個，是日常通勤周末偶爾郊遊，還是想要追尋公路盡頭的那份快樂？隻需要公路騎行不太注重爛路性能就選RX3S、500DS，或是金鵬502和骁500公路版；而喜歡跑爛路玩泥巴就需要金鵬502X或是凱越500X，身高體型比較小巧或是沒有豐富駕駛經驗的新手，建議凱越500X。

對ADV車型來說，整車上的各大配置，我個人認為減震可能是最重要的，因為ADV或休旅車，都是用來跑中長途摩旅，使用場景多變既要跑公路又要應付爛路，此時減震高度影響到你的騎行體驗，這就要看廠家的調校和取舍。