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源

車

近年來，新能源車逐漸成為一些家庭的新選擇。

市交警部門統計數據顯示，2021年，我市累計上牌新能源汽車1687輛，同比增長119.38%，占當年全部新上牌機動車數量的12.3%。

也就是說，去年舟山每100輛上牌的機動車中，約有12輛為新能源汽車。

記者走訪新能源汽車市場了解到，無論是銷售情況，還是用戶接受程度，都呈兩極分化狀态。

圖源：微信公共圖片庫

三四萬元新能源車成“爆款”中高端價位車銷量“慘淡”

在定海雙橋五菱寶駿4S店内，一輛牛油果綠的五菱宏光MINIEV被擺在顯眼的位置，這輛不足3米長的兩門新能源車是該店的銷量冠軍。

五菱宏光MINIEV（資料照）

“這款車在整個新能源汽車市場都很火，不止舟山，也是全國‘爆款’。”現場銷售顧問王文波介紹，去年在舟山賣了300多輛五菱宏光MINI EV，最旺的時候一個月賣出了40多輛，“客戶90%以上是女性，其餘以老年客戶居多。”

據介紹，該車價位在3.7萬元至4.3萬元之間，分為120km與170km兩種續航款，家用220V電源就可直接充電。“價格便宜，充電方便，外形靓麗。”王文波說，不少客戶選擇這款入門級的新能源車作為日常代步使用，“來買的大都作為家庭的第二部車，用來接送孩子上下學或者買菜使用，市區開開完全足夠了。”

相比五菱宏光MINI EV的大受歡迎，價格稍高一些的新能源車則熱度平平。

“去年4月上海車展後，能明顯感覺到國内市場的新能源車聲量一下出來了，但我們這邊的銷售增量不大。”舟山申通别克銷售經理劉慶禮介紹，店内共有3款新能源車，補貼後售價在13萬元至15萬元。

“我們有轎車和SUV兩種車型，油電混動和純電動都有，每月能賣出兩三輛，全年銷量30多輛。”劉慶禮說，去年新能源車銷量約占全店銷量的5%，相較上年的2%有略微增幅。從銷售情況看，轎車款比SUV更受歡迎，“目前主要客戶還是35歲至45歲人群，其中大約一半是用來開網約車的，售價13萬元左右的轎車更為适合。”劉慶禮說。

舟山一家車商展出的新能源汽車（資料照）

蔚來汽車舟山普陀天地店專家鄭林超也坦言，高端新能源車市場升溫仍需要時間。“我們的新能源車售價在32.8萬元至55.8萬元，目前都是SUV。”鄭林超介紹，從銷售數據分析，絕大多數客戶年齡集中在35歲左右且具備一定經濟條件。

“許多舟山客戶認為新能源車仍處于起步階段，所以在同等價位下，仍更傾向于選擇傳統的燃油車高端品牌，比如寶馬、奔馳、奧迪等，能接受高價位新能源車的客戶還是相對年輕的。”鄭林超說，去年蔚來汽車舟山地區的總銷量為49台。

部分新能源車主直呼“真香”有些老司機仍覺“不靠譜”

不僅是高低端價位新能源車的銷售表現，消費者對新能源車的接受程度也呈現兩極。

家住長峙島的80後市民朱先生是新晉的新能源車車主，去年5月，他購置了一輛特斯拉MODEL Y，大半年使用下來，他直呼“真香”。朱先生說，最直觀感受就是省錢。他給記者算了一筆經濟賬：以前開燃油車，高峰時候一個月需要1000多元油費，現在用谷電充電平均每月隻花50元電費，同時在保養上也能省下一大筆費用。朱先生說，新能源車既解決一家人“搶車”難題，又達到了省錢的目的。

90後市民應先生剛在上個月購入了一輛油電混動的新能源車，“電車是未來趨勢，節能又環保，但我有裡程焦慮。”應先生說，考慮到可能有跑長途的需求，所以買了油電混合，能做到兩不耽誤。

常年跑出租的張師傅則直言新能源車不太靠譜，“市區開開還好，但我們跑出租車的萬一接到客人要去甯波、上海，這可怎麼辦呢？路上加油站多，到了就能加油，加完油就能走，但汽車充電是要時間的，總歸不合适。”作為老司機，他覺得新能源車充電、換電、保修都是大問題，買了隻能作為市區内代步使用。

記者 裘星男 通訊員 王琨 王凱

編輯｜ 阿勒