幹貨運的人都喜歡說這一行是“累并快樂着”,自由靈活、收入也不錯,但糟心事兒也不少。買車貴、耗油快、貨運量不飽和、空返率高、收入不穩定;還經常遇到一些貨主以賬期為由,延遲支付甚至克扣運費,最後實實在在落到自己口袋的錢真不多。
在東莞做了很多年貨運的劉師傅以前就遇到不少糟心事,但現在好多了。去年年底加入了貨拉拉,成為平台上7米6的大貨車司機,不僅訂單很多,不用空返,而且平台不抽成、不交會員費、沒有賬期,現在劉師傅每個月收入接近5萬。刨開所有開銷,最後落到口袋也3.5萬左右。
據劉師傅介紹,他是2018年下半年在網上看到貨拉拉招聘9米6、7米6、6米8大貨車司機的信息,主要跑同城或者城際短途貨運。劉師傅抱着試一試的心理,注冊成為了7米6的貨車司機。沒想到這一試,居然試出一個大驚喜,訂單很多,不用跑空車,成本降低了,收入增加了不少。經過幾個月的摸索,劉師傅逐漸總結了一些接單技巧和訣竅,僅2019年1月,劉師傅的流水就達到了4萬多。最重要的是,這4萬多沒有賬期,直接到賬。
像劉師傅這樣的情況并不是個案,在貨拉拉,通過親友之間的口碑傳播,選擇貨拉拉的司機和客戶不在少數。聽車友說,貨拉拉現在最缺9米6大貨車司機,有些9米6的大貨車司機都賺5萬多了,車友還專門發了截圖給他看,劉師傅看了截圖也有些心動了。 他說:“我現在已經有了一批老客戶,一輛7米6給兒子開,最近打算把另一類7米6賣了,換成9米6,9米6稀缺,應該更賺錢。”
以前劉師傅在傳統物流公司,每天基本上就隻跑一單,經常都空返,每個月流水2萬出頭,到手也就1.5萬。現在在貨拉拉能跑到四、五萬,刨開所有開銷,到手淨收入有3.5萬以上。
嘗到甜頭的劉師傅立即動員兒子加入貨拉拉。“我是2018年底買了輛二手的7.6米貨車加入貨拉拉的。當時我爸加入貨拉拉已經有一陣子了,收入比以前多。”劉師傅的兒子以前在工廠打工,工資低,管束多,後面便辭職考駕照,開始在貨拉拉跑貨運了。現在兒子每天能接一兩單,月收入在兩三萬。
最近一個月,劉師傅的外甥也加入了貨拉拉,雖然現在還在摸索期,一個月也能賺一萬左右。如今,劉家3人一起在貨拉拉上跑貨運,休息時候分享一下接單技巧和心得。兒子和外甥慢慢上手了,一家人一起賺錢,劉師傅感到很欣慰。
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