造車新勢力在市場中的地位?2019年，随着車市寒冬持續，以及國家補貼政策的逐級退坡，業内普遍認為，基礎稍顯薄弱的造車新勢力們正加速邁入淘汰賽，今天小編就來聊一聊關于造車新勢力在市場中的地位?接下來我們就一起去研究一下吧!

造車新勢力在市場中的地位

2019年，随着車市寒冬持續，以及國家補貼政策的逐級退坡，業内普遍認為，基礎稍顯薄弱的造車新勢力們正加速邁入淘汰賽。

不可否認，曾經200多家新勢力造車企業“百舸争鳴”的輝煌時代已經落幕，如今，處于第一梯隊的蔚來、拜騰尚且龃龉前行，更毋庸後方跑得慢一些的新能源企業，形勢更加嚴峻。

多家媒體報道顯示，由于資金壓力，目前至少10家新造車企業被曝出現裁員、停産、欠薪、甚至拖欠供應商貨款，如何活下去，成為擺在它們面前最直接、也是最殘酷的現實問題。

邊緣企業開啟“死亡倒計時”

相比于2016年前後新勢力的好消息不斷，從去年開始，這些新創車企頗有些慘淡的意味。

前不久，作為行業獨角獸的蔚來汽車宣布計劃在今年9月底裁員1200人，公司總人數調整至7500人，此次裁員人數約占原本公司員工數量的14%。而此前，蔚來曾在3月就發布過一輪裁員，當時該公司裁員1400名，将員工數從9800優化到8400。

對于年内兩次大規模裁員，蔚來創始人李斌表示均是為了進行優化、更快提升運營效果，但蔚來已經陷入資金困境恐怕也是不争的事實。

無獨有偶，同樣曾經風光無兩的拜騰汽車也陷入一系列負面風波。7月3日，有自稱拜騰内部員工人士爆料，拜騰啟動了内部裁員計劃，首先是上海的銷售公司、随後美國矽谷基地直接解散幾個技術小組，具體裁撤人數尚未知悉。

這些知名的頭部企業尚且如此，一些尚未實現交付的邊緣新能源車企，更容易成為車市寒潮中倒下的第一枚“多米諾骨牌”。

7月，杭州長江汽車被曝遭到員工堵門讨薪。對于不少消費者來說，長江汽車這個名字或許有些陌生，但事實上，這家由五龍電動車在2013年重組的新能源車企不僅有亞洲首富李嘉誠的“加持”，更是國内第五家獲得發改委、工信部雙資質認證的新能源整車企業。

但在拿下杭州，貴州兩大基地，手握“寶貴”生産資質的長江汽車卻一直未能交付量産産品，并迅速走向衰落。随着車市下行，五龍電動車旗下的貴州長江、杭州長江、成都長江等企業都被爆出欠薪、停産而瀕臨倒閉。

除了長江汽車，在12家獲得“雙資質”的造車新勢力中，與前者類似面臨退市的企業還有重慶金康和江蘇敏安。其中，小康股份加持的金康新能源前不久确認在美國裁員47人，并且暫停在美國市場發布首款電動SUV SF5的計劃，停止内部工廠生産。而敏安汽車早已在年前裁員5%，并據内部人士稱，在2018年底，公司供應商貨款均未結算，目前内部賬戶上已無餘額。

此外，包括前途汽車（蘇州）有限公司、法拉第未來（FF）、南京博郡新能源汽車有限公司、綠馳汽車科技集團有限公司等在内的多家公司也出現了欠薪或欠貨款，有些出現主動減員的行為。

“燒錢”過快，融資減速

在不少業内人士看來，對于新生代車企來說，在比拼産品的同時，更多的還是資本的較量，因為在未形成一定的規模達到盈虧平衡之前，造車新勢力還需要持續“燒錢”。

日前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪接受媒體采訪時說，自蔚來汽車成立以來，已經花費的資金超過260億元，其中研發投入超90億元。不僅如此，秦力洪認為，要進入下一階段産品，布局，蔚來至少還需要30億美元（約合人民币215億元）的投資。

而值得注意的是，蔚來在2016年至2018年期間虧損金額高達172億元，蔚來公布的2019年第一季度财報顯示，該季度虧損為26.24億元，這意味着自2016年至今蔚來已經虧損了200億元。

相比于蔚來，在造車新勢力中“第二梯隊”的愛馳汽車、拜騰汽車以及奇點汽車的資金消耗速度也非常驚人。其中，品牌僅僅成立四年，通過四輪融資的奇點汽車已經被曝燒光了70億，但不論是産品和交付方面仍然顯著落後于與它融資狀況相仿且幾乎同時期誕生的蔚來、小鵬、威馬等企業。

在自身“造血”能力不足，“燒錢”不止的背景下，新勢力造車的融資能力卻在下滑。仍以蔚來為例，雖然已赴美IPO，但自上市以來，其股價也一直處于“過山車”似的漲跌狀态，從去年9月上市的發行價格6.26美元，到8月初已下滑近53%。

此外，從去年下半年開始，造車新勢力公布融資的消息開始慢慢減少。在今年，零跑汽車宣布獲得3.6億元的投資并已經到位；5月新特汽車宣布完成100億元的B輪融資；今年上海車展期間合衆新能源宣布完成30億元的B輪融資；3月威馬汽車宣布獲得來自紅杉資本、百度集團等企業的投資。這些成為了新勢力車企中為數不多的好消息。

據全球數據研究機構PitchBook發布的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲得的風投金額大幅下跌至7.83億美元，要知道，2018年同期的風投金額曾高達60億美元。而在新能源車市回歸理性的同時，為了規避風險，投資也開始聚焦到頭部新勢力造車企業，這也意味着留給後方企業的時間更所剩無多。

理想汽車創始人李想在今年4月份曾公開表示，新勢力的融資窗口隻剩不到一年，一年後大批企業将會被淘汰出局，90%的投資人将血本無歸。

事實上，不僅是聚焦新能源車的創企，部分新創立的燃油車企業也“四面楚歌”。

日前，有長沙君馬汽車銷售有限公司内部員工向媒體爆料，君馬汽車已經破産，所有高層人員離職，且經銷商處于無人管理狀态，但公司尚拖欠員工薪資。

據悉，君馬汽車是衆泰集團旗下多個汽車品牌之一，成立于2017年6月，成立之初，君馬曾提出了3年推9款新車的計劃，但今天看來已經很難實現。