柴油機跟汽油機有什麼不同?如今絕大多數家用車都是汽油機，隻有極少數車型使用的是柴油機汽油機給人的感覺是噪音小、速度快而柴油機給人的感覺是速度大，扭矩強而且柴油機普遍比汽油機更省油那為什麼兩者會有這些不同點呢？今天咱們就來聊聊汽油機與柴油機最大的幾個區别，相信看完這些你對發動機會有更加深入的了解，我來為大家科普一下關于柴油機跟汽油機有什麼不同?以下内容希望對你有幫助!

柴油機跟汽油機有什麼不同

如今絕大多數家用車都是汽油機，隻有極少數車型使用的是柴油機。汽油機給人的感覺是噪音小、速度快。而柴油機給人的感覺是速度大，扭矩強。而且柴油機普遍比汽油機更省油。那為什麼兩者會有這些不同點呢？今天咱們就來聊聊汽油機與柴油機最大的幾個區别，相信看完這些你對發動機會有更加深入的了解。

汽油機是靠火花塞把進入氣缸的油點燃的，而柴油機則是靠活塞壓縮空氣産生的高溫使柴油自行燃燒的。因為汽油的自燃溫度更高，所以想讓汽油實現壓燃并不現實，隻能借助火花塞産生的高溫強制把汽油點燃。而柴油自燃溫度相對低一些，隻要壓縮比足夠大，活塞壓縮空氣産生的溫度就足夠讓柴油自己着火燃燒了。

因此柴油機壓縮比普遍更大，這樣在壓縮沖程末端才能産生足夠高的溫度。由于壓縮比越高熱效率就越高，所以柴油機的熱效率普遍比汽油機更高。

不管是柴油還是汽油，想要燃燒必須讓油液先蒸發成燃油蒸汽，燃油蒸汽再與空氣混合才能形成可燃混合氣。

由于汽油蒸發性很強，所以汽油機都是在火花塞點火之前就把汽油與空氣充分混合好了，比如常見的汽油機都是在進氣沖程噴油，這樣汽油在進氣沖程、壓縮沖程有足夠的時間去蒸發、混合，形成均勻的可燃混合氣。等到壓縮沖程接近結束時火花塞産生電弧，将混合氣引燃，發動機就可以對外做功了。由于汽油蒸發性很強，而且汽油進入氣缸後有充分的時間與空氣混合，所以汽油機的噴油壓力不需要太高。

而柴油機在進氣沖程、壓縮沖程是不噴油的，隻有在壓縮沖程末端，氣缸内溫度劇烈上升的時候噴油嘴才開始噴油。由于柴油粘度高，所以噴油壓力非常大，柴油被噴成非常小的霧狀液滴，這些液滴遇到氣缸裡的高溫後快速蒸發并且與空氣混合，然後自行燃燒。所以柴油機是在壓縮沖程末端開始噴油，一邊噴一邊燃燒。

上圖是汽油在氣缸内燃燒的過程，在火花塞點火之前汽油已經充分蒸發并且與空氣混合形成了可燃混合氣體，火花塞點火以後電弧的熱量将附近混合氣引燃，由于其他混合氣都已經充分混合，濃度适宜，因此這個小火苗可以迅速引燃其他混合氣，燃燒速度非常快。

這個是柴油在氣缸内燃燒的圖像，由于柴油是在壓縮沖程末端一次性全部噴入氣缸的，一邊噴一邊混合燃燒，所以容易出現混合不均勻的情況，從圖中也能看出來火焰周圍存在一定的黑煙，這就是燃燒不充分。

汽油機是通過控制進氣量間接控制噴油量的，在進氣管路上有一個叫做節氣門的零件，它由油門踏闆控制，節氣門就像一個閥門，控制着進入氣缸空氣的多少。油門踏闆踩得越深節氣門開度就越大，進入發動機的空氣就越多。然後發動機控制電腦再根據氣缸進氣量計算噴油量，以此控制發動機動力輸出的大小。

而柴油機就簡單多了，直接靠噴油量來控制動力大小。柴油機沒有節氣門，氣缸裡永遠可以獲得最大進氣量，然後通過控制噴油量調節動力大小。油門踩輕了噴油量少，動力就小。油門踩重了噴油量就提升，動力就更強。

汽油機工作的時候節氣門會對進氣産生一定的阻礙作用，所以活塞吸氣的阻力會增加，這會消耗更多的發動機動力。而柴油機沒有節氣門，活塞吸氣永遠都是非常輕松的，消耗的動力更少，這也是柴油機熱效率高的一個原因。不過現在的柴油機也都有節氣門了，但那主要是配合廢氣再循環系統來控制排放的，與汽油機的節氣門在用途上有很大區别。

了解完以上内容後我們就可以嘗試用以上理論來解釋一些生活中遇到的問題了：

柴油機比汽油機更容易冒黑煙，其實這就是柴油機特殊的燃燒方式決定的。

因為柴油機的油門是直接控制噴油量的，當油門踩得比較大時噴油量增加，但是柴油機無法提前把柴油混合好，隻能在壓縮沖程末端一股腦全噴入氣缸，這麼多柴油不容易與空氣充分混合，一部分柴油還沒來得及蒸發混合就被高溫給氧化成了碳顆粒，因此柴油機在大腳踩油門的時候非常容易冒黑煙。

如今排放要求提高了，柴油機不得不在排氣系統上安裝顆粒捕捉器來過濾尾氣中的碳粒，所以現在的柴油機不容易冒黑煙了，但這隻是對尾氣處理的結果，發動機該冒還是會冒的，隻是我們看不到而已。

如果你開過柴油車你就會發現大多數柴油車發動機轉速都比汽油機要低。目前家用車發動機紅線轉速大概在6000轉左右，高一些的能達到6500轉。而柴油機紅線轉速基本上都在4000-5000轉。

其實這還是燃燒方式決定的，因為柴油機是壓燃的，所以必須在活塞壓縮最劇烈的時候把柴油噴入氣缸，這樣氣缸内溫度足夠高，能保證柴油順利燃燒。如果噴早了或者晚了，氣缸裡溫度都會降低，柴油可能就無法燃燒了。所以柴油機隻有在壓縮沖程末端很短的一段時間内才能噴油。如果柴油機轉速太高的話壓縮沖程一閃即過，柴油就來不及完全燃燒了。所以柴油機的轉速普遍更低。

柴油機噪音主要來自兩方面，一方面是柴油機的油泵，因為柴油機噴油壓力非常高，普通的電子油泵根本無法滿足需求，所以柴油機使用的都是機械油泵，在工作的過程中難免會發出更大的噪音。如今很多直噴汽油機為了滿足排放法規也使用了高壓機械油泵，在怠速時也能明顯聽到油泵的噪音。不過和柴油機的噴油壓力相比還是小多了。

另一個原因就是柴油機燃燒的噪音了，因為柴油機沒有節氣門節流，所以氣缸裡每次都可以最大限度地吸入空氣，足量的空氣再加上柴油機超高的壓縮比，在壓縮沖程末端氣缸内壓力非常高。此時柴油又在瞬間全部噴入氣缸劇烈燃燒，巨大的壓力和猛烈的燃燒就會導緻柴油機燃燒噪音非常大。