近日,理想ONE停産消息被傳得沸沸揚揚,區别于傳統車企“2-3年一小改,4-6年一大改”的常規操作,更新疊代速度更快是新能源車企普遍的特征。作為新勢力而言,産能爬坡較慢或者排産不合理,似乎成為“通病”。但擁有傳統車企背書的新勢力,還遭遇其他新勢力所經曆過的問題,就确實太不應該了。某種程度上,這有點趕鴨子上架的意思,比如極氪品牌。
極氪001。
減配 産能風波,産生信任危機
不可否認,極氪001的機械素質的确傳承了吉利慣有的高水準,在同級别競品車型中有着不少的優勢。但6年前,一句“你好,博越”所開創的智能SUV新風潮,卻沒能很好地延續到極氪001身上。
早在去年4月15日,以全新智能化純電動獵裝轎跑身份上市的極氪001,由于出衆的設計和突出的性能,引發了消費者的熱烈追捧。但是後來一系列如EC光感天幕宣傳與實物嚴重不符、車機系統延遲、黑屏減配等問題,則被不少車主聲讨。
而受限于産能,極氪001的交付周期一度高達7個月,個性化配置車輛的交付時間更是大幅度推遲。此外,還存在大量減配的行為如日産電機供應商變成了威睿電機,原本作為賣點的800V高壓快充變成400V等。
極氪001剛上市交付就出現各種問題,這顯然不是具備傳統車企背書該有的表現,信任危機由此而生。
競品态勢良好,必須硬着頭皮上
鑒于車機系統相關的投訴越來越多,為了挽救品牌的聲譽,在8月份的“極氪進化日”的品牌發布會上,極氪001升級8155芯片方案終于落地。不少網友認為極氪豪擲3億元,讓車主享受這種0元升級新系統和新芯片的做法相當大氣。
實際上,此舉可能為整個汽車行業開了不好的先例。而對于極氪而言,這更是它無奈的救贖之路。
衆所周知,極氪001的直接競品是特斯拉Model 3。随着國産化率的不斷提高,Model 3 于2021年頻繁降價,補貼後23.59萬元的價格更是創了曆史新低,銷量方面也是蹭蹭地往上漲,作為競品的極氪001能不着急嗎?
特斯拉Model 3。
所以,為了提前登陸新能源車市場造勢,極氪001的上市時間大概率是被迫提前了許多。由于相關供應鍊尚未談妥或者零配件供應不到位,才會出現了除了機械素質以外的種種問題如車機系統卡頓、更換供應商等。
先上市,再補救,極氪也許一開始就選錯了這條要花很長時間去救贖的道路。
銷量攀升,崛起難度大
數據顯示,極氪001 8月交付新車7166輛,刷新單月交付新高。自開售至今,已累計交付超過3.7萬台。對于極氪而言,銷量攀升是件好事,但有多少是此前積壓下來的舊訂單呢?這個我們無從得知。
按照29.90-38.60萬元的價格區間來看,此前極氪001的競争對手有Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等車型。如今,中型電動車市場的對手不斷增多,如蔚來ET5、比亞迪海豹、長安深藍SL03等實力強勁的競品。
比亞迪海豹。
從目前的銷量來看,極氪001不但與一衆老前輩還有不少差距,還要面臨着後浪的接連進攻,崛起的難度可謂是相當大。除了差異化的産品實力,一個宜人的價格或許才能行穩緻遠。
機械素質過硬,但價格偏高;智能化水平,有待提升;産能不足,交付周期較長。極氪依然逃離不了其他新勢力的命運,一切或許歸咎于匆忙的上市計劃。畢竟,以吉利集團強大的技術和完善的供應鍊體系,極氪001不應該出現如此多的問題。(文/吳超)
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