故障現象

一輛2009年産一汽豐田卡羅拉轎車，搭載1.6L發動機和手動變速器，當前行駛裡程為14萬km。用戶反映車輛右後車窗無法下降。

檢查分析

維修人員接車後驗證故障現象，将點火開關置于ON位置，用駕駛員側電動車窗開關和右後車門的電動車窗開關都無法升起或降下右後車窗，其他車窗則工作正常。查看前排駕駛員側電動車窗開關的鎖止按鈕，處于解鎖狀态。

一汽豐田卡羅拉轎車的電動車窗系統主要由車窗升降電機、驅動機構、車窗升降器以及開關等部件組成。用安裝在駕駛員側車門上的主開關和各個車門上的開關均可以控制電動車窗的升降。根據此車的故障現象，初步懷疑是右後車窗熔絲、車窗升降器總成或控制電路出現故障。于是，維修人員查閱了這款車的電動車窗電路圖（圖1）。

圖1 車窗控制電路圖

一汽豐田卡羅拉右後電動車窗的工作過程如下。向上扳動右後門上的電動車窗開關（J1）時，J1開關的UP觸點閉合，電流從蓄電池正極經車窗繼電器（此繼電器受到點火開關控制，由車身控制單元控制通斷）後經過右後門熔絲，到達J1開關的3号端子（B），然後流經J1的UP端子和4号端子（U），進入電動車窗升降電機（J2）的1号端子（U）然後從2号端子流出，再經過J1的1号和2号端子，到達主開關的18号端子（D）搭鐵。車窗升降器電機通電，車窗玻璃上升。

向下按動J1開關時，開關的下降觸點（DOWN）閉合，上升觸點（UP）回位。電流從J1的3号端子（B）流入，到達DOWN端子，從J2電機的2号端子流入1号端子流出，最終進入主開關的10号端子（U）搭鐵，電機得到反向電流并反轉，車窗玻璃下降。

用車窗主開關進行操作工作過程如下。向上扳動主開關中的右後車窗開關，電流從蓄電池正極經過車窗控制系統繼電器（Power）和車窗主熔絲後到達主開關（I3）的B端子和10号端子（U），經J1開關的5号端子（SU）和4号端子（U）後進入J2電機的1号端子（U），再從2号端子（D）流出，經主開關I3的18号端子（D）搭鐵，電機通電，車窗玻璃上升。反之，則電流先進入到I3的18端子（D），最後通過I3的10号端子（U）搭鐵，電機得到反向電流并反轉，車窗玻璃下降。

通過對其工作過程的分析，進行電路故障的診斷：首先拔下J2電機的插接器，手動向上扳動右後車門上的車窗開關，用萬用表電壓擋測量J2電機插接器1、2号端子間的電壓為0V，不正常，正常情況下應該為蓄電池電壓。用萬用表電壓擋測量J2電機1号端子和車身搭鐵之間的電壓為12.5V，正常。由此分析故障部位可能在J2電機的2号端子到車窗主開關I3的18号端子之間或是車窗升降電機。拔下J1開關的接插器，萬用表電阻擋測量J1開關的1、2号端子間的電阻，阻值為0.5Ω，正常，說明右後門車窗開關沒有故障。拔下主開關I3的插接器，用萬用表電阻擋分别測量I3的1号端子（E）與10号、18号端子之間的通斷情況，測量結果均為斷路，而正常情況下應為導通。因此，判斷是電動車窗主開關（I3）損壞。

故障排除

拆下電動車窗主開關，發現主開關内的右後車窗開關觸點已經鏽蝕損壞（圖2），導緻無法正常工作。更換新的電動車窗主開關，進行初始設定後，右後車窗可以正常升降，故障排除。

圖2 電動車窗主開關燒蝕