交通運輸部數據顯示，今年1-8月，我國港口完成貨物吞吐量102.5億噸，同比下降0.1%，其中外貿貨物吞吐量30.5億噸，同比下降3.3%；完成集裝箱吞吐量1.9億标箱，同比增長4.1%。

1-8月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分别為：上海港（第1）、甯波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

上海港1-8月完成集裝箱吞吐量3102萬标箱，同比增長0.2%，增長速度依舊較為平緩。6月全市複工複産後，上海地區産業鍊供應鍊快速修複，今年8月，上海市外貿進出口規模達4149.7億元，較去年同期增長15.8%。近兩個月來，上海港多項建設工程及業務落地，随着洋山港二期堆場擴建工程投入運營，東北亞空箱中心的正式啟動以及外高橋港-洋山港的業務全流程貫通，将使上海港的堆存能力得到明顯提升，有利于吸引更多長三角地區貨源。

除上海港受疫情影響外，長三角地區港口增速表現均不負衆望，有三家港口均保持雙位數增長。其中甯波舟山港完成集裝箱吞吐量2370萬标箱，同比增長10.9%，不過其單月完成集裝箱吞吐量294萬标箱，中斷了連續4個月突破300萬标箱的紀錄。

蘇州港完成集裝箱吞吐量589萬标箱，同比增長13.2%；嘉興港完成集裝箱吞吐量188萬标箱，同比增長29%，是全國沿海港口中增幅最高的港口。

北方港口中，青島港、日照港、煙台港、大連港增速明顯。今年上半年，青島港在集裝箱、幹散貨兩大業務闆塊持續發力，海向新增15條航線，陸向新增4個内陸港，推進“公轉鐵”“公轉水”等服務，增開400餘艘加班船，貨物吞吐量增速明顯。

榜單中，營口港集裝箱吞吐量同比下跌19.3%，但東方不亮西方亮，在散貨方面，營口港緊抓煤炭市場向好契機，主動出擊吸引客戶來港開展業務，累計争取近50萬噸煤炭接卸量，其中，營口港散貨碼頭公司累計完成煤炭吞吐量1188.4萬噸，同比增長15.8%。

1-8月，全國港口貨物吞吐量前十名分别為：甯波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙台港（第9）、泰州港（第10）。泰州港再次反超北部灣港，北部灣港暫居下風。

貨物吞吐量方面，大宗商品的進出口擺脫7月的暫時走低态勢，自8月起開始逐步上揚。甯波舟山港1-8月完成貨物吞吐量8.6億噸，同比增長4.1%，後續，随着甯波舟山港穿山港區中宅礦石碼頭二期工程全面投産運營，預計每年将為甯波舟山港增加2000萬噸吞吐量，競争力進一步提升。

唐山港1-8月完成貨物吞吐量5億噸，同比增長6.2%，與第三名的上海港已拉開三千多萬噸的差距，逐漸坐穩第二名的寶座。今年以來，唐山港以砂石料為切入點，全力推動礦建貨種增量，打造新的吞吐量增長極，對于化肥鋼材、鋁礬土等重點業務，通過不斷優化作業流程，吸引貨源，提高港區吞吐量。

在經曆了上半年吞吐量的飛速增長後，泰州港8月貨物吞吐量趨于平緩，但仍保持着增長勢頭，一方面，大宗工業商品進口明顯改善，礦砂進口量大幅上行，泰州港作為專業化砂石碼頭也相應從中獲益，此外，泰州港近期還開始開展整車出口業務，多點開花助力吞吐量上漲。當然，與泰州港在排行榜中難舍難分的北部灣港也不會甘落下風，近期，北部灣港新增大型裝卸設備13台，并按照泊位利用及晝夜産量最大化原則制定泊位計劃，着重統籌集裝箱碼頭生産協調，多維度提高碼頭作業效率，後續誰能笑到最後還不能蓋棺定論。

整體來看，我國8月份外貿進出口增速相比7月份下降7.9個百分點。有企業反映，外貿訂單量也在下降，外貿面臨着一些新的不确定性，具體在榜單中的表現為共有8家港口企業貨物吞吐量同比下行。展望9月，出口方面，海外需求逐漸回落或将對出口造成影響，我國出口同比增速可能會有所放緩；進口方面，随着國常會部署穩增長19項接續政策措施及降息刺激需求，預計9月進口同比增速将有所回升。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，從1-8月的數據來看，港口貨物吞吐量與去年同期基本持平，外貿貨物吞吐量下滑，疫情和大宗商品進口減少等因素已經讓港口企業面臨了較大壓力。目前，9月也已接近尾聲，但海外市場仍在消化此前旺季的囤貨，出口需求較為平穩，業内“金九銀十”的說法開始受到挑戰，港口吞吐量能否一直紅下去，還是一個問題。

本篇文章來源于“港口圈”，作者港口圈肖佳钰