當前，在智能電動汽車的風口下，入局造車的玩家日益增多，對造車人才的需求也随之高漲，形成了“僧多粥少”的局面。這也引發了新一輪的人才争奪大戰。

造車賽道擁擠 “搶人大戰”開啟

集度汽車是一家由百度和吉利共同成立的汽車公司。為了搶人，即便是周末，集度汽車首席執行官夏一平也會從早上9點開始，連續面試12個小時。

集度汽車首席執行官 夏一平：三月初我們隻有三到四個人，很多人覺得不靠譜。

在出任集度汽車CEO的三個月中，夏一平的大部分精力都用在招聘上。在這家車企的招聘規劃裡，明年年底前，團隊規模需要擴充至2500到3000人。緊随百度的腳步，小米造車也快速“抵達戰場”。

小米集團創始人雷軍：我們有一萬多人的研發團隊，今年預計還會增加五千人。

近日，小米官方平台發布了大量自動駕駛領域相關職位，并全部做了加急處理。随着“造車大戰”加速，人才再度成為最重要的核心資源。近期，小鵬汽車也發布了大量自動駕駛相關崗位，該公司今年的目标是：研發人員數量在年底前可以翻一倍。創始人何小鵬即便在路上，也在處理招聘相關的事件。

随着車企的“搶人大戰”，汽車業人才大遷移乘風而起。某招聘平台的數據顯示：新能源汽車已經成為新發職位增長最快領域之一，同比增長103.53%。

比亞迪公司董事長王傳福稱，市場如戰場。在目前的戰役中，“高管争奪戰”尤為顯著。東風悅達起亞前總經理李峰，宣布加盟華人運通；百度智能汽車事業部前總經理顧維灏，加入長城汽車旗下的毫末智行；蔚來汽車聯合創始人、前執行副總裁鄭顯聰加入富士康，任電動汽車平台首席執行官。高管們都在以前所未有的速度移動着。據不完全統計，今年截至6月15日，國内車企高層人事變動至少已發生近80起，共涉及車企高管75人。其中20人離職跳槽，半數加入新造車企業。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：這一輪“搶人大戰”導火索是第二輪造車新勢力的興起，相比以往，這一輪橫跨了數個産業，人才之争複雜而且多向。

跨界車企“不差錢” 行業搶人砸重金

為了獲得 “搶人大戰”的勝利，各家車企開始比拼财力，開出高薪吸引人才。然而即便如此，整個行業依然面臨着人才緊缺的情況。

今年3月底，雷軍在小米發布會上宣布，正式進軍智能電動汽車行業。同時也公開表示，小米今時不同往日，不差錢。

小米集團創始人 雷軍：我們有什麼？我們有錢。

不差錢的小米預計未來10年，将投資100億美元造車，約合人民币657億元。據了解，小米汽車開出的現金工資比市面上同崗位高出二到三成。繼雷軍高調宣布造車後，長城汽車董事長魏建軍也表示，将加大對智能汽車領域的投入。

長城汽車董事長 魏建軍：我們将持續進行研發的大投入，未來五年，累計研發投入将達到1000億元。

5月25日，長城汽車發布史上最大規模股權激勵計劃，授予對象占企業員工總人數的16.89%，以此來留住科研人才。

慷慨的不止小米和長城，财大氣粗的車企們，在這場競賽中加薪搶人毫不手軟。小鵬汽車的資深算法工程師月薪超過3萬元；理想汽車給智能駕駛艙高級系統工程師開出的月薪最高達6萬元；蔚來招聘智能人機交互的首席系統架構師，月薪高達8到11萬元。

清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：這次搶人的背景，主要是智能化和電動化浪潮下引起的。因為傳統我們的人才體系是圍繞着燃油車進行的，新能源汽車和智能汽車需要新的技能和新的知識結構，所以搶人主要是這塊。

數據顯示，2015年，新能源汽車相關企業注冊量首次突破1萬家，2020年注冊量達到7.3萬家，增速高達40.5%。2021年上半年，已有7.4萬家相關企業注冊，同比增長183.4%。

當國内人才無法匹配這一需求時，“搶人大戰”就延伸到了海外。德國慕尼黑是寶馬和奔馳的總部所在地，有消息稱，蔚來正在慕尼黑搭建數字架構實驗室，大量招聘各類智能技術架構師。

蔚來汽車創始人李斌：造車這件事情，永遠要在人上面花更多時間，去找人，找到最合适、最優秀的人。

小鵬汽車技術副總裁徐吉漢從96年就開始在美國研發電動汽車，随着中國新能源汽車的快速發展，徐吉漢選擇回國加入小鵬汽車。

小鵬汽車技術副總裁 徐吉漢：因為新能源汽車市場是在中國，所以我回來了。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：目前來說，國外比國内的情況好一些，但是人才流動也很頻繁，因為智能化汽車是一個新興、快速發展的産業，人才緊缺應該是全球現象。

“算法人”成車企的“心動嘉賓”

曾經，傳統的汽車機械類畢業生是就業市場的香饽饽。如今，車企們紛紛向智能制造、軟件算法等專業的人才抛出橄榄枝。人才需求的轉變，反映出汽車産業的巨大變革。

面對衆多車企高薪搶人的浪潮，傳統汽車機械類的畢業生不再是車企最急需的人才。

網友小林：我的專業是機械工程及自動化，花了三個月的時間才找到工作。

相比之下，新一代的“算法人”在當下的就業中變得炙手可熱。數據顯示：今年以來，在汽車行業，自動駕駛研發、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：技術變革、産業重構之下，我們要重新定義汽車人才，行業需要更多跨學科、跨領域的複合型人才。在對傳統機械專業畢業生的冷落和對算法等互聯網人才追逐的背後，折射的正是汽車産業的颠覆性改變。

數據顯示，今年上半年，新能源汽車行業崗位需求量前十中，感知算法、AI、自動駕駛算法工程師占據一半席位。市場的選擇也讓高校重新調整人才的培養方向。最近，清華大學公布了2021年轉專業的結果，報名位居前三的院系中，計算機系、軟件學院占據兩席。

全國智慧交通與智能網聯汽車産教聯盟秘書長 王東君：我們目前的車輛工程系，培養還是聚焦于傳統的機械設計，市場反饋告訴我們，傳統專業要加快轉型，要加ICT（汽車融合信息技術）。

近年來，教育部制定的《普通高等學校本科專業目錄》中，新設了“智能車輛工程”特色專業，全國一些高校也陸續對車輛工程專業和課程體系作出調整。南京航空航天大學新增了智能制造專業，北京理工大學增設了人工智能專業，北京工業大學新增了智能制造相關專業。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：解決人才的短缺問題，從短期來看，車企要善于盤活現有的存量人才，幫他們轉型升級；從長遠來說，高校要加快推進教育體系的改革。

來源：央視财經（ID：cctvyscj）

欄目主編：張武 文字編輯：李林蔚 題圖來源：圖蟲創意 圖片編輯：雍凱

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