貨車公路免收通行費嗎?9月21日，國務院常務會議提出，四季度，收費公路貨車通行費要減免10%，政府定價貨物港務費要降低20%這些措施會起到怎樣的作用？物流運輸的暢通和恢複，又能在穩經濟中起到怎樣的效果？，接下來我們就來聊聊關于貨車公路免收通行費嗎?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

貨車公路免收通行費嗎

9月21日，國務院常務會議提出，四季度，收費公路貨車通行費要減免10%，政府定價貨物港務費要降低20%。這些措施會起到怎樣的作用？物流運輸的暢通和恢複，又能在穩經濟中起到怎樣的效果？

新聞1 1連線國家發展和改革委員會、綜合運輸研究所物流室副主任陸成雲，共同關注：貨車通行費打九折，能解決什麼？

四季度收費公路貨車通行費打九折，能帶來怎樣的效益？

國家發展和改革委員會 綜合運輸研究所物流室副主任 陸成雲：四季度，收費公路貨車通行費減免10%，這項政策最直觀的表現是有關企業的經營成本會下降，但是從根本上來說，這項政策要解決的問題實際上是我國經濟撬動性的一個問題。所謂撬動性，實際上就是通過工業貿易企業物流環節成本的下降，來撬動它擴大流通的規模，來撬動消費規模的擴大，以及經濟新動能的培育。具體而言，比如我們降低了通行費，在同樣的成本下，企業就可以擴大市場空間，形成更多的經濟體量。比如我們降低流通成本，使得在同樣的物流環境下，通過終端消費的下降來促進消費的增長。比如我們通過物流環節降成本，可以培育出一些新模式的創新和新業态的調整。

專家：重點是通過降成本撬動經濟發展，讓全鍊條受益

國家發展和改革委員會 綜合運輸研究所物流室副主任 陸成雲：這個政策核心的出發點還是降全鍊條的成本，降經濟運行的成本。至于在這個鍊條上，是誰獲得了降下來這10%的收益，可能是物流環節，也可能是工業企業，或者是最終的終端消費者。但其實究竟是誰獲得這個收益并不是關鍵，關鍵在于這個降成本能不能形成新的增量經濟，能不能啟動經濟進一步的消費擴張和增量。如果沒有形成這個增量經濟，就算這個利益都給到物流企業，那麼物流企業本身的可持續性和市場的條件也是受到制約的。

收費公路貨車通行費“打九折”

會給高速公路經營主體帶來什麼影響？

國家發展和改革委員會 綜合運輸研究所物流室副主任 陸成雲：經濟運行和相應貨運量的規模有關系，高速公路同樣面臨着規模問題，缺乏規模的條件下，經營也同樣會出現問題。這個政策其實一方面看，降低了公路經營主體的收入；但另一方面，實際上也是在培育需求，通過培育需求，使得高速公路在經營上，能創造一個更可持續的發展關系和發展結構。但這同時也必然會帶來高速公路經營主體在“打折”初期，造成收益上的一些問題，所以相應的在融資等方面給予一些政策支撐，有利于整個鍊條都能健康、穩定運行。