答：目前锂電池技術基本已處于停滞不前，或者說短時間很難有非常大的突破的狀态，所以隻要采購自一流的電池供應商，電池技術上可能有差别，但最終體現在消費者端的結果（電池能量密度）差不了太多，特斯拉換了21700電池之後是300Wh/kg，比亞迪的三元方形電芯可以達到235Wh/kg，當然這種能量密度的差異也跟廠商的産品定價、策略有關，而且這也隻是廠商展示出來的技術而已，我個人是認為這些電池巨頭的技術儲備是完全沒問題的（國軒高科都已經有超過302Wh/kg了），而且都是走在最前沿的。

所以特斯拉用的是松下電池（有傳聞國産後會換供應商），比亞迪用的是自家電池（比亞迪電池在手機時代就已經是全球數一數二的了），這些都是目前全球最頂尖的電池供應商，所以雖然在電池技術上或者具體的技術參數上有差别，但同一時期相比較，遠談不上差距這麼嚴重。

倒是消費者需要更關注不同廠商在電池管理水平上的差别，尤其是電池的熱管理，這是考驗電動車廠商實力的一個重要指标；另外，充電的速度、續航、安全也是購買電動車的一些比較重要的指标。

答：這個“好”，要看你從哪個維度來分析。如果從産品質量來說，因為雙離合的技術較新，相對來說可靠性沒有手自一體變速箱那麼好，但随着大衆雙離合事件平息後，雙離合好像也很久沒有出現過新問題了，但總體來說手自一體還是更可靠；另外從調校角度來說，雙離合也比較難調，尤其是配渦輪增壓發動機，調校比較考驗廠商的軟實力。

當然，這也不是說雙離合就一無是處，否則也不會有廠商研發是不是？雙離合的優勢體現在兩點：第一，它的體積非常小巧，可以節省大量的乘用艙空間讓渡給乘客使用；另外，雙離合的原理和手動變速箱比較接近，所以在傳遞效率和換擋速度方面有絕對的優勢。

答：白色車雖然是最受歡迎的顔色，但确實比較難伺候，主要是因為白色太容易被别的顔色污染；另外白色漆比較容易發黃。

第一個問題相對容易解決一些，注意盡量不要将車停在樹下，遇到鳥屎及時清理，或幹脆将車停在地下車庫或套上車衣就能解決；

第二個問題就無解了，隻能通過比如停在陰涼的地方、貼比較好的隐形車衣、貼膜等種種手段來緩解，但想要根治是不可能的，尤其是塑料件和金屬件時間久了還會有色差。

但我覺得消費者不用太苦惱這些問題，因為這個變黃的過程是很緩慢的，一般在四五年後才會比較明顯，這時候去抛一次光就能一次性解決還能順帶解決積攢了幾年的小劃痕，亦或者乘着哪次刮蹭，直接重新全車噴漆，我覺得都是性價比比較高的解決方案。

答：這個價位的合資車，因為比較便宜（主要為了和自主品牌競争），所以它們從設計之初就開始考慮成本問題，所以你可以看到這幾輛車除了發動機可能受限于油耗法規、排放法規等還會用比較新的技術，其他都是非常基礎的東西，也不會有比較新的技術和科技裝備，講誇張點，廠商隻要能讓你開起來就行了。

基于這個理念，各大廠商在采購時也都是半斤八兩，第一訴求就是便宜耐用，所以我認為從靠譜的角度來說，這幾輛車都差不多。但從口碑角度來說，作為豐田車的威馳口碑當然是非常好的，即便是現在你也能在街上看到很多年前的威馳在跑，所以實際靠譜和購車心理綜合來說，靠譜程度威馳是最高的。