雖然說奔馳品牌作為豪華品牌中的佼佼者，雖然說在國内擁有出色的品牌力，但是近些年口碑卻逐漸呈現下滑的趨勢。而這主要是其多款産品升級後競争力嚴重不足，再加上質量問題的頻發，也導緻其市場地位大不如前。而根據數據顯示，2021年梅賽德斯-奔馳在中國市場交付75.88萬輛新車，同比下滑約2%。諸如奔馳E級、奔馳GLC等主力車型在BBA同級車型的對比也開始落下風。

而在國内市場大幅增長的新能源産品中，奔馳也明顯跟不上“腳步”，并且品質問題的大爆發，更讓奔馳感到尴尬。日前，68名奔馳EQC車主針對EQC大批量電機故障發表聯合聲明，要求給予車主一個合理的答複。

據車主反饋，奔馳EQC的電機故障發生前1-2個月，車輛啟動後中控屏幕提示“加注冷卻液”式樣，打開前機艙蓋後，冷卻液明顯減少。發現“加注冷卻液”提示後，去4S店卻檢查不出原因，最後的處理辦法是繼續加注冷卻液。

而加注的冷卻液卻繼續滲透到了電機中，最終導緻電機出現故障，也使得車輛無法正常啟動。而4S店最終的解決方案是需要更換電機，并且部分車主需要更換動力電池。但是電機為德國進口，需要從德國郵寄到中國，這樣一來維修的時間就達到了35天甚至更長，這也超過了國家質保最長修理時間限制。

同時車主還表示，這樣的解決方案也是治标不治本。另外當車主要求4S店出具詳細工單、電機故障報告、更換電機原因時，卻被拒絕。因此，有不少奔馳EQC車主認為，奔馳有意隐瞞問題的真相，否認産品設計存在缺陷。

因此車主們表示，希望“奔馳廠家公開關于奔馳EQC電機設計缺陷的相關信息以及解決方案；啟動汽車産品質量缺陷召回程序；針對已更換電機的車主，應當全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）執行相關政策，進行退車或者換車；對所有出現電機/電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長‘三電’系統質保期限延長終身質保承諾。”

而針對此事，奔馳官方也進行了回複，并表示：經系統内的檢測/維修記錄進行初步匹配，目前大多數客戶的車輛已檢測或維修完畢并投入正常使用；尚有個别客戶的車輛已修複完成，在經銷商處等待客戶提車；同時，正陸續逐一聯系這些客戶，以積極了解客戶疑慮，并有針對性地回應客戶關切；此外也正在積極研究客戶的用車反饋，并将以此為基礎制定具體的産品優化方案。

但是對于這樣的回複，顯然不能得到車主們的認可。有車主直言：新車開了3個月就換了前電機，車用了14個月已經換了三個電機，總之就是，燒壞了就去換，換了再壞再去換。

其實奔馳EQC的問題也不單單是這些，在去年奔馳EQC早已實施了兩次召回，一次是因為空調冷凝管緊密性不足，一次是因為存在轉向系統失靈的可能。此外，EQC卻被曝出存在中控屏顯示故障、空調系統出錯等問題。

盡管奔馳EQC是其在國内市場的首款純電動車型，但是其在2019年11月份上市以來，整體表現并不如意。作為一款油改電産品，這款車的售價為49.98-57.98萬元，而NEDC綜合續航裡程僅為415km。據乘聯會數據統計，EQC在2021年全年銷量僅6000多輛。而在去年11月份的廣州車展上，奔馳又發布了EQA和EQB兩款電動車，而這兩款車型也同樣為油改電車型。

雖然說，在去年7月份奔馳已宣布，企業戰略将從“電動為先”向“全面電動”轉型，目标在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，并且新發布的車型都将推出純電動版本，在條件允許的市場為2030年前實現全面純電動充分準備。但是從目前奔馳的純電車型的産品力表現和市場表現來看，在同級市場均沒有明顯的競争力優勢。

而北京奔馳銷售與市場營銷首席運營官段建軍此前還對外表示：2022年梅賽德斯-奔馳将推出21款新車型，其中8款為新能源車型，占比超過三分之一，新能源車型銷量占比将不斷擴大。

不過，段建軍将采取怎樣的方式來提升産品力和改變品牌形象，将成為能否完成既定目标的關鍵。否則，或隻能面對最終數據的“打臉”。

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