汽車芯片的缺貨危機?近日有消息稱，日本頭部功率半導體IDM大廠羅姆半導體（Rohm）将從今年10月1日起正式調漲新、舊産品報價，漲幅為10%，部分産品線報價漲幅有所不同幾乎同一時間，另一國際車用芯片大廠恩智浦（NXP）也傳出将調漲車用芯片報價，我來為大家科普一下關于汽車芯片的缺貨危機?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

汽車芯片的缺貨危機

近日有消息稱，日本頭部功率半導體IDM大廠羅姆半導體（Rohm）将從今年10月1日起正式調漲新、舊産品報價，漲幅為10%，部分産品線報價漲幅有所不同。幾乎同一時間，另一國際車用芯片大廠恩智浦（NXP）也傳出将調漲車用芯片報價。

與此同時，受個人電腦、智能手機等消費性電子終端需求轉弱的影響，不少國際芯片大廠都出現了“砍單”現象。聯發科已對四季度5G芯片“砍單”30%至35%，高通也對高端骁龍8系列産量下調10%至15%。在供過于求的情況下，集邦咨詢表示，供應商讓價意願提高，預計第三季度DRAM芯片價格跌幅将擴大至10%或以上。

近日，芯馳科技董事長張強、納芯微(688052)董事長王升楊在接受第一财經記者采訪時均表示，消費電子領域已經基本上不“缺芯”，汽車芯片短缺情況也在逐步放緩，但在汽車芯片卻出現了結構性短缺現象，MCU、接口芯片和電源芯片供應依舊緊張，而且還将持續更長一段時間。

汽車芯片持續結構性短缺

自2020年疫情暴發以來，芯片供應鍊屢受沖擊，加上“新四化”時代汽車對芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經成為全球汽車行業的常态，也成為了制約汽車産業發展的重要原因之一。

“在很長一段曆史内都沒有看到這麼大規模‘缺芯’的狀況。”王升楊這樣形容疫情後的“缺芯”問題。他表示，這主要是源于三方面的因素，首先是芯片産業鍊在過去兩年内經曆了從12寸晶圓到8寸晶圓工藝切換的過程，在此過程中出現了結構性缺貨；其次，不确定的地緣沖突以及反複的疫情都對芯片行業帶來了沖擊；最後且最重要是的一點是新能源行業這兩年内迅猛增長的需求，超出所有人此前的預測。

在電動化和智能化趨勢下，汽車對芯片的需求量大幅增加。電動汽車的芯片需求是傳統燃油車時代的約兩倍，而未來更高階自動駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統非智能汽車的8~10倍。

去年的“缺芯”是全面的缺，所有的品類、供應鍊環節都缺，王升楊指出，今年以來，“缺芯”現象出現了結構性分化，像消費電子、工業通信等的一些領域裡已經基本不缺，整個行業增長趨平，現在比較缺的是高壓BCD和功率器件，這部分短缺的主要原因是汽車和新能源行業的快速增長。

“汽車芯片短缺從2020年8月開始，目前是逐步放緩的狀态。”張強向記者指出，MCU、電源芯片和SerDes接口芯片依舊短缺，SoC芯片處于比較緊張但可以供應的狀态，總體而言，汽車芯片内部會呈現往複式短缺狀态。

因為汽車産業鍊一環扣一環，這種芯片的結構性短缺仍然對汽車生産帶來很大的沖擊。跟據AutoForecast Solutions（下稱“AFS”）公布的數據，2021年，因“缺芯”導緻的全球汽車産量損失就超過1000萬輛，其中中國減産近200萬輛。今年以來，汽車減産情況有所好轉。截至9月4日，因為“缺芯”導緻的全球汽車市場累計減産量為315.61萬輛。AFS預測，到今年年底，全球汽車市場累計減産量将攀升至399.51萬輛。

業内普遍預計，“缺芯”問題困擾汽車行業的情況至少會延續到明年年中或年底。

國産芯片正在崛起

汽車“缺芯”之下，國産芯片的未來是一片藍海。日前，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在“2022全球新能源與智能網聯汽車供應鍊創新大會”上表示，2021年，全球汽車芯片的市場規模超過500億美元，2027年的市場規模預計将接近1000億美元，中國市場約占三成。中國在汽車供應鍊變革中會成為一個重要的新中心，但相比龐大的消費市場，我國芯片産業依舊相對薄弱。

在過去很長一段時間内，“缺芯”“少魂”是我國汽車企業的短闆弱項，車規級芯片、操作系統的自主可控程度不高。其中，我國車規級芯片自給率小于5%，且多以低端産品為主，關鍵芯片均受制于國外。

王升楊向記者表示，原來在高端芯片市場，尤其是汽車高端芯片闆塊，基本上找不到一顆國産的芯片，但這兩年在比較有利的産業環境以及“缺芯”的推動下，很多本土企業開始進入到産業鍊中，車企也在主動地推動國産芯片的發展。

相關數據顯示，目前，我國芯片相關企業達41.6萬餘家。其中，2022年1至7月新增注冊企業6.8萬家，26.8%的芯片相關企業成立于1年内。

“車企也明顯比原來更重視芯片，這兩年車企已經深度在介入到芯片選型、供應、保障等環節當中。”王升楊表示，某些車企甚至還成立了獨立的工作小組去推動芯片國産化的進展。張強也指出，芯片公司和車企的關系确實比以前親密得多，這更像是新型的夥伴關系，而不是供應關系。

而車企之所以不斷推動國産芯片的發展，一方面是出于對供應安全的考慮，另一方面，從未來應用的需求和發展的角度，車企也希望跟芯片公司一起深度合作，去定義甚至定制部分芯片産品，來保證車企下一代産品的競争力。

在此過程中，借助國内新能源汽車的“換道超車”，國産芯片發展也頗有“近水樓台先得月”的優勢。離國内車企更近，國産芯片公司可以給其提供更加貼身、更加便捷、響應更快的服務。另外，在信息安全方面，國産芯片也有更大的優勢。

不過由于車規級芯片在可靠性等多方面要求遠高于小飛機和工業級芯片，王升楊認為當前也不能過于樂觀。他表示，過去國内芯片企業主要是面向消費電子和部分工業，但現在進入到汽車領域，面臨汽車産品質量可靠性的要求是前所未有的，這就要求國内芯片企業能夠快速地構建一套完整的從研發到量産的、符合車規要求的産品開發體系和質量保障體系，但這些體系能力的構建仍需要一些時間。

（來源：第一财經）

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