東風标緻407最新報價?标志雪鐵龍都屬于PSA 集團，但你不知道的是，這家法國汽車集團的第一大股東是一家中國車企，就是東風汽車集團，我來為大家科普一下關于東風标緻407最新報價?以下内容希望對你有幫助!

東風标緻407最新報價

标志雪鐵龍都屬于PSA 集團，但你不知道的是，這家法國汽車集團的第一大股東是一家中國車企，就是東風汽車集團。

從2012年開始，标緻雪鐵龍集團年度虧損50億歐元，2013年每天虧損700萬歐元。為了維持生計，PSA又是裁員，又是賣廠房，但是銷量持續下滑的窟窿還是堵不住。于是，法國的一家投資銀行牽線搭橋，給東風集團和PSA集團 做了一次媒人。

其實在東風集團收購PSA集團股份之前，就有過一家中國合資公司叫神龍汽車。東風标志大家都聽過，所以在這種情況下，東風集團掏出了8億歐元收購了PSA集團14.1％的股份。

後來法國政府也收購了PSA集團14.1%的股份。法國政府之所以參股，很明顯他們是擔心這家中國車企徹底掌控了PSA 集團，把PSA集團變成一家中國車企。

因為标緻雪鐵龍對于法國來說是汽車工業的象征，在整個歐洲影響力巨大。所以最後标緻家族、法國政府和東風集團并列成為PSA集團三大股東，三者具有同等的投票權。

PSA集團再也不是一家純粹的法國車企。這次收購确實給東風集團帶來了技術上的提升。例如雙方合作開發的CMP平台，東風風神的一些車型就有搭載PSA集團下的1.6T發動機。其實标志雪鐵龍進入國内的時間挺長。幾乎和德國大衆是同一時間來到中國的。

早在1985年，标志就在中國建立了第一家合資公司廣州标志。後來啊因為種種原因，廣州标志被國人抵制，所以面臨破産。而此時，本田趁此機會以一美元的價格收購了标志在中國的股份和債務。于是廣汽本田成立，直到2020年标志退出。中國五年以後再一次卷土重來，和東風汽車合作。所以大家現在在路上看到的東風标緻就是這麼來的。

不過如今的标志雪鐵龍在中國的日子可不好過，銷量越來越差。于是東風集團也在出售了PSA集團的股權。關注咱們來看看法系車在中國究竟犯了什麼錯，讓他的銷量越來越差。

法系車的銷量真不能再跌了，再跌就真沒了。有人說現在的法系車連國産車都不如，你看車展上國産車的展台人滿為患，标緻雪鐵龍冷冷清清，法系車真的不如國産車了嗎？

其實别的不說，看看這些年法系車在賽場上的成績，國産車啥時候能追上？再說這話也不遲。

但是這并不代表國産車，就不如法系車好，隻能說在技術方面，法系車一兩百年的積累确實不是你十幾二十年就能追得上了。其實是一個很主觀的詞，雖然在各大賽場上标志雪鐵龍都是霸主，但是實際量産的性能車寥寥無幾。

那有人說法系車在歐洲賣的就很好呀，就是國人不懂車，其實這句話大錯特錯。買車是要看需求的，法系車和歐洲人的口味符合，不一定就符合國人的口味。歐洲人做的東西就是最好的嗎？标志雪鐵龍其實和大衆幾乎是同一時間來到中國的。但是你看看人家大衆現在混的風生水起，為什麼呢？

這其實都是法系汽車自己造成的。上世紀90年代，中國的汽車消費主要是公務車，老百姓認為轎車才是正兒八經的汽車，而當時的富康是個兩廂車。雖然這個外形歐洲人很喜歡，但是中國人是欣賞不來的，而且标志這倆字兒在很多地方的方言是不太好聽的。除了設計之外，标志内部也有很多問題。

例如當時東風标緻成立了合資公司，請來了很多的法國工人。當時一個法國人的人力成本是中國人的100倍，而且法國人的效率是出了名的慢。其次我們喜歡獨立懸挂，你非整一個扭力梁過來，調的再好也沒用。

所以啊真正熱愛駕駛的人他還是會買法系車，但是你去大街上問問，天天下賽道的又有幾個呢？大部分人買車就是想簡簡單單買個家用車帶個步，最重要的标志雪鐵龍現在4S店是越來越少，售後服務不得不令人擔心啊。